内涵也很重要的 实拍长安逸动逸动EADO

搭载长安最新的Blue Core动力系统

　　除了外形，逸动引人注目的另一个方面是它的动力系统，它是首款搭载长安最新的Blue Core系列发动机的量产车。Blue Core系列动力主要由长安设在英国诺丁汉的动力研究中心研发，涵盖了诸多发动机和变速箱技术，是长安未来的主力动力品牌。逸动的发动机相比CX30等车型上的长安老一代发动机，无论是技术还是实际输出数字都有很大提升。先期上市的逸动搭载的1.6升DVVT发动机，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000-5000rpm，可以说输出数字已经达到了合资品牌发动机的水准。明年，逸动还将上市搭载动力更强劲的1.5T涡轮增压直喷发动机的车型。

　　虽然先期只有逸动1.6只有手动挡车型可选，但这台手动变速箱也与长安之前的车型不同，它来自长安英国的研发中心。预计今年下半年，逸动1.6的自动挡车型也将上市，据了解自动变速箱仍然来自日本爱信。而明年的逸动1.5T将会搭载长安自主研发的双离合变速箱，非常值得期待。另外，逸动全系标配长安的STT怠速起停功能。

　　逸动的底盘结构是很常规的前麦弗逊式后拖曳臂式，底盘调校则是在长安设在底特律的美国底盘研发中心完成。根据官网的资料来看，逸动的底盘设定更重视行驶和操控的稳定性和舒适性，这其实也是一个很准确很实际的定位。

车身宽度与B级车旗鼓相当车厢细节有待提高

　　长安逸动长4620mm，宽1820mm，高1490mm，轴距2660mm，与同级的大部分对手尺寸基本相当。但逸动的1820mm的宽度在A级车中是比较少见的，这已经达到了B级车的标准。厂家方面介绍，这样设计的其中一个目的是为了让逸动有更大的前后轮距，提升行驶的稳定性。

　　逸动的整个车厢的设计还是偏年轻前卫风格的，按键、旋钮、空调出风口都用上了很多不同的形状，再加上适当的亮银色装饰，显得很新潮也很有档次。车厢内的材质以硬塑料为主，不算高级，但这些塑料件表面的处理还比较巧妙，至少不会在观感上给人很廉价的感觉。车厢内某些部位的接缝有点偏大，不知是不是头批试装车的缘故。总体来说逸动车厢的整体设计是很有现代感的，但用料和做工与帝豪EC7这样的同级标杆车型比还有一定差距。

编辑总结：虽然去年CX30等车型都已换上了长安轿车的新标，但毫无疑问，2012年上市的逸动才是长安轿车新一代的主打产品。全球化的研发、内外一新的设计、最新的动力系统，无不寄托着长安对逸动的期望。体验下来，我们觉得长安的苦心并没有白费，逸动在某些方面，如外形内饰设计、底盘滤震水准、隔音水准等方面都已大大超越了长安以往的产品，甚至不逊色于合资品牌车型。