呐喊的力量 寒冬试驾体验新一代奔驰SLK

通过可以8向电动和4向腰部调节的座椅我能够找到相对合适的坐姿，但是低矮的车身和座椅注定不会让人大舒适，显然人们的注意力更多在于它的运动性上。我喜欢SLK包裹性很好的运动型座椅，它能够提供给我激烈驾驶时所需要的足够支撑力。但是，诸葛同学却并不这么认为，上次去内蒙进行《汽车导购》第一届汽车冬运会时他被SLK的座椅折腾得腰酸背痛，它太过硬朗，并不适合长途行驶。当然，SLK本身也是如此，在享受它的出色运动性时，必然牺牲了很多舒适性。还有，不要抱怨它的视野不好，低矮的坐姿和较小的后视镜确实有这种问题，而当我们打开顶篷时，视野就会变得和心胸一样开阔。

SLK350的3.5 L自然吸气发动机对于我们来说已经很熟悉了，在奔驰的多个车系上都能看到它的身影，与7挡变速器的配合也很顺畅。它启动很平稳，随着踏板深度的增加也会变得愈加迅猛。S挡油门到底时则显露出了跑车与生俱来的运动本质，它激愤而高亢，发动机转速会一直到达红线位置才开始升挡，它总是以接近最大扭矩输出来推动车辆提速，5.6s的0-100km／h加速时间令人满意，这可以称之为跑车速度。

它采用的是C级车的底盘。前麦弗逊配三连杆悬架、后多连杆独立悬架与上一代车型差别并不大，但是增加了减振弹簧的阻尼并加粗了稳定杆，这提升了车辆的稳定性。在过弯时体验不到太大的侧倾。它的转向比上一代更加灵活，精准的转向给我留下了深刻的印象，我乐此不疲地在急弯中体会着。当然，为了体验跑车的特点，我的驾驶风格也会变得粗暴，这时强劲的发动机很容易就突破后轮的极限，再加上较长的前鼻，在疾速过弯时会出现侧滑，这时ESP系统会及时介入并施加作用，所以控制起来仍不费力，同时乐趣十足。

增加的刹车盘尺寸提供了足够的制动力来应对发动机强劲的动力，在曲折的山路上行驶时刹车的脚感很好。当然，车身更轻、动力有所减弱的SLK200与制动系统和转向系统的搭配更加合适，这也是SLK在中国市场上的主销车型，入门级的SLK200比SLK350便宜了30多万元。一路上我都陶醉在由机械“演奏”的动听的乐曲中，它不仅为SLK注入了活力，也赋予了我享受生活的力量。