向舒适化迈进 深度测试谈全新宝马1系

说全新宝马1系更加注重舒适性，主要体现在操控特性上。从转向力度的角度来看，全新宝马1系轻便了许多，曾经极具韧性的方向盘变得柔和了，驾驶者不会再因此而感觉疲劳，但纯粹的运动感也会随之有所弱化。在18 m穿桩测试时，全新宝马?系的悬架表现同样值得关注，偏向于舒适的调校改变了上一代车型硬朗的风格，取而代之的是硬度适中的“全能型”设定。不过，这种兼容性格会带来两方面的结果，其一便是显著提升了实用性，这对于家庭用户来说是一个必需的卖点；但对于看重运动感的消费者来说，变得舒适的宝马1系少了些不羁的个性，不再坚持纯粹机械感的它会显得更加大众化。

从测试照片中不难看出，全新宝马1系在穿桩时的侧倾较为明显，驾驶者会明显感觉到重心的左右转移对穿桩稳定性带来的影响。其实，从测试数据来看，宝马116i和118i的稳定穿桩车速都超过了61km／h，这个成绩对于钢炮车型来说是完全合格的。在关闭电子稳定系统后，操控全新宝马1系进行穿桩可不能掉以轻心，精准的转向表现会提前给予驾驶者足够的操控信心，增加的30 mm轴距也没有对灵活性造成影响，但车身的侧倾很快就会为转向过度起到助推作用。即便驾驶者保持着较为完美的行进线路，车尾的躁动还是会较快出现，如果操控不得当，失控甩尾也就在所难免。相比上一代车型强硬的悬架特性，全新宝马1系的确舒适了很多，但在激烈操控时，还是容易令人产生“怀旧”之感。支撑力度上的弱化让全新宝马1系表现出更多的家用轿车特征，而它对于运动的诠释却不再像以前那样直接。

德系车型的制动效能很强是一个不争的事实，全新宝马1系对这个特点再一次进行了强调。如果没有提前做好心理准备，突然间猛踩制动踏板会让人吓一跳。有力到有点生硬的制动系统会用毫不妥协的方式令车速迅速降低，并且这个力度会从制动初段一直保持到完全静止下来，中间不会有丝毫的放松，制动效果简直好到可以用立竿见影来形容。宝马116i的最短制动距离为37.02 m，并且5次紧急制动距离都维持在37～38 m，表现极为稳定。而调校上更加注重运动性的宝马118i则得到了进一步强化，最短制动距离只有35.75 m，这个成绩即便对于身价百万的跑车来说都是令人仰慕的，让人不得不对宝马的制动技术刮目相看。

除了动力表现上的轻微差异之外，宝马116i与宝马118i在性能上的差别并不大，因此价格相对便宜的116i无疑拥有更高的性价比。不过，对于一款身价近30万元的车型来说，不到3万元的差价似乎不会对宝马118i造成太大的影响，终究会有相当一部分消费者难以割舍对性能的更高需求，因此他们也就很容易对118i投来橄榄枝。从这一点上来看，全新宝马1系的定位是无懈可击的，可以预见的是，它们的市场前景也会因其实用性的提升而变得更加明朗。在“求大”思想占据主导的国内车市中，像宝马1系这样的钢炮车型并不是主流，但这一细分市场正越来越受关注，同级别车型的增多也在不断加剧着竞争的激烈程度，而参与其中的竞争者们也在这场比拼中逐步进化。钢炮市场究竟还需要多长时间才能走向成熟?目前不得而知，但这种积极迎合市场需求的变化却是值得我们关注和提倡的。