经典车型不可超越 解析甲壳虫之发展史

　　“甲壳虫就是四个轮子上的德国历史。它曾被希特勒鼓吹，被波尔舍设计，然后被德国的各个阶层所驾驶———甲壳虫是一辆真正的全民汽车，一个神话。”引自某资深汽车评论家。

　　谈及甲壳虫的诞生就不能不提及老波尔舍先生，他于1931年画出了甲壳虫的草图，1935年制造出第一辆样车。但是投入量产却是在二战后。战后产量突飞猛进，10年后就庆祝100万辆下线了。

　　“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”，而之前该车一直被称为“大众汽车1型”。之后，这辆车在所有语言中都被称为“甲壳虫”。

　　甲壳虫采用后置后驱布局，其动力来自一台风冷水平对置发动机。因动力系统非常紧凑，仅占据了车尾很小一部分空间，因此甲壳虫的空间利用率是非常出色的，是一台实用的家庭车。当年甲壳虫拥有同时代车型中非常难得的四轮独立悬架设计，带来不俗的行驶舒适性。优异的设计和合理的价格，成为甲壳虫成功的关键。

　　甲壳虫的后置后驱布局直径仍然在保时捷911身上保留，这要从老波尔舍的儿子费迪南德波尔舍设计的保时捷356跑车说起。356当时借用老甲壳虫的引擎和底盘系统，但车身经过重新设计，也更加低矮。从保时捷的第一件产品开始，保时捷和大众公司的血脉就联系在了一起。

　　当费迪南德•波尔舍在绘图板上画出其心目中大众汽车的蓝图时，大师也没有想到，这个名叫甲壳虫的车型会在此后的70年内创造了全球销售2200万辆的神话，而生产这款车的大众汽车公司也因此成为了欧洲最具实力的汽车集团之一。