好戏开演！雷克萨斯LFA试驾对比兰博基尼

抬起那个保护性的盖子并按下启动按钮，仍然是充满激情的事情。全新的V12发动机启动了，并没有转速的猛升，而是深深地呼气，并停在了大约2500转／分。伴随着一股深沉的、令人骨颤的噪音，你能感觉到巨大的机械惯性，与LFA的V10发动机的轻柔形成了鲜明的对比。我知道应该切换到“Strada”式，使油门的响应变柔和，减轻转向的重量，并使独特的7挡双换挡杆离合器的控制程序更温和。但认真地回答，你会这样做吗?当然不会。因此Aventador狂暴地切换到了“Corsa”模式，我选择了一挡，踩下了油门踏板。

没有任何费力的抑扬顿挫的机械感觉，兰博基尼就凶猛地冲了出去，然后是瞬息间的猛烈换挡。哦，天啦！我曾听说Aventador可能标志着兰博基尼正在走向平顺，也就是要给恐龙加上口套，但它还在乱喷，喷出乱七八糟的东西。新的V12发动机将原来VTEC(可变气门正时和升程电子控制)式发动机在5500转／分以上的喷涌式动力变成了野蛮的线性输出，直到8000转／分以上。换挡时你犹如被火车撞上，这种感觉使得变速器有一种受虐狂式的血性，抓地力也极为惊人。在接下来的一个小时内，D2和N85公路有一些很难应付的下坡路，然后是大量快速、平坦、结霜的柏油路。Aventador的表现就是令人惊叹——强劲的加速，坚定不移的抓地力，犹如砖墙的制动力，混合成了一杯疯狂的鸡尾酒。直到进入卡斯特兰，我才开始按惯例思考是哪些元素使得这辆车如此有效，如此飞快，有哪些闪光点呢?V12发动机的十足能量，碳陶瓷制动系统的改进和感觉(在兰博基尼车型上首次发现)，不可比拟的牵引力，还有在转向间隔中足以令你忽略身后强劲发动机的沉着镇定。令人失望的地方呢?转向感觉有点空洞和黏滞——这是在Aventador骇人的驾乘体验之中的最大意外——我希望在那些起伏的道路上高速行驶时，漂浮感能够再少一点。是时候洗个热水澡，好好睡一觉了。

第二天没有安排休息时间，我又坐在了兰博基尼Aventador里，从D955公路缓缓驶出卡斯特兰。在经历了Colde Vence的之字形山路和拿破仑之路的全速弯道之后，我觉得这条公路非常适合兰博基尼——它足够快到一次又一次地感受515千瓦的全部动力，又没有快到让速度失控。我喜欢这种无穷无尽的甚至令人惊恐的动力，还有强健的制动力。我喜欢底盘轻微转向不足的平衡方式，使你可以像驾驶热血掀背车一样驾驶一辆近5米长的超级跑车。换挡开始变得有点烦躁了，每次升挡都稍微麻烦一点，甚至只是稍微升高一个挡位也比较费劲，似乎操作的力只在50％的时间内发挥了作用。这个问题在“Sport”模式下不复存在，它是位于中间的转向／变速器/油门设定，但换挡品质依然出色，并不仅是追求高效和兴奋感。

要禁止车身稳定控制系统的作用，就必须选择“Corsa”模式，不过我不认为车主有必要经常用到它。当然，它能把兰博基尼Aventador带入一个新的境界。切换到ESP—Sport(在Sport和Corsa模式下自动默认)时，系统变得极为精巧，它谨慎地分配制动力以抑制前轮的任何空转和滑动，使得巨大的超级跑车很好操作，很灵敏，最重要的是，很值得信赖。如果没有这个系统的辅助，你起初必须对付更多一些的转向不足，但是你也许能轻松应付这个阶段，感觉车辆还是比较中性的，发动机转速可以在其范围内自由攀升，偶尔你会看到宽大的车屁股在后视镜中一闪而过。你也许绝不可能真正让Aventador随着你的节奏舞蹈，但这时的自我存在感已经足以令你沉迷。而且，你会觉得自己是超人。