跨越之路 试驾谈斯巴鲁混合动力型车XV

精心的设计往往是一辆车优秀表现的根本所在，XV上装备了斯巴鲁标志性的水平对置发动机。这台排量2.0升的全新自然吸气四缸发动机采用了偏向低扭输出的长冲程设计，通过精确控制燃油喷射、轻量化运动组件等技术优化，在AVCS主动气门控制系统的辅助下，实现了最大功率150马力，最大扭矩196牛·米的输出数据。由于没有跟风采用缸内直喷和涡轮增压等时髦技术，这台发动机的可靠性和对燃油的宽容度非常出色，后期使用成本也更容易负担。

也许是那辆手动版Impreza Cross给我留下的运动印象太过深刻，以至于驾驶XV时它的动态表现让我多少有些困扰。Symmetrical AWD左右对称四驱系统与水平对置发动机的搭档为XV带来了远低于同级竞争对手的车辆重心，在驾驶过程中能够明显感觉到车辆的“下盘”很稳，四条轮胎的抓地力也非常充足。电动助力转向系统操作起来轻便却不过分轻盈，车头对于方向盘的指示响应很直接，而且紧凑的车身也保持了斯巴鲁一贯的灵巧动作。油门踏板的调校让我总是不经意想起凯美瑞和汉兰达，初段的响应速度非常迅猛，无需深踩XV就能迅速冲出去。刹车系统也同样有点丰田的影子，初段轻柔但是一旦深踩下去制动力足够完成切实有效的减速动作。只要稍加适应，可以很轻松地把XV开得平稳而流畅。但是悬挂系统对于高速弯角中车身侧倾的控制会明显让人感觉到XV有些不乐意面对太运动的驾驶风格，显示出这辆车稍有些矛盾的性格。同样让我不太习惯的还有XV上全新装备的Lineartronic无级变速箱，它在城市工况下的平顺性无可挑剔，能够很好地完成节油降噪的任务。但是它的手动模式远没有自动模式功力深厚，虽然有6个模拟的齿比可供选择，但拖沓的换挡动作非常不利于保持驾驶节奏，也让方向盘后面的换挡拨片颇有些英雄无用武之地的无奈。

试驾完XV，面对这样一辆有设计、有品质、有性格却稍微少了点脾气的斯巴鲁，我觉得多少有些出乎意料，但仔细想想却在情理之中。以斯巴鲁的运动调校功底，想把XV做得运动风十足理应不是难事。但也许正是多年来市场对于这种风格的叫好不叫座，使得斯巴鲁必须踏上转变的道路。而森林人等SUV车型的热销，加上丰田对于大多数消费者心理和喜好的心得体会，更是为XV打上了深深的“市场导向”印记。应该说这种转变对于销量的刺激是立竿见影的，上市伊始火爆的预购情况已经显示出了XV拥有的巨大潜力，它无疑将成为2012年紧凑级Crossover市场上一位引人注目的选手。而中国市场对于SUV及SUV混型车的持续旺盛需求，则更是加速斯巴鲁转型的一剂猛药。