跨越之路 试驾谈斯巴鲁混合动力型车XV
不知从什么时候开始，斯巴鲁不再像我们记忆中那般激进与疯狂。好卖的SUV和混型车逐渐成为了这个品牌的主力产品。继森林人之后，斯巴鲁将旗下另外一款混型车也带到了中国。这就是Subaru XV
XV这个车名是Cross Vehicle(混型车)的简写形式，非常直白地指明了这辆车的身份。说起来，我和XV并不陌生。之前在美国的时候我曾经短暂地驾驶过美版的Impreza Cross，一款并未真正来到中国市场的混型版翼豹，而那辆车正是Subaru XV的前身。同样都是基于翼豹底盘，XV和森林人之间又有怎样的关系呢?应该说森林人更加偏向传统的SUV设计，而XV则更像一辆提升了通过能力的轿车。也许市场上的竞争对手能够更好地说明XV的定位：如果说Tiguan和森林人是竞争对手的话，那么XV则瞄准了Cross Golf的细分市场。
有了这样的背景，理解XV的设计就很容易了。车身的整体造型元素取自还未来到国内的最新一代的Impreza，而Impreza Cross上大面积的塑料侧裙和轮眉设计也进化成更符合城市环境的同色漆面+塑料点缀的方式。黑色与抛光银搭配的17英寸轮圈非常酷，保持了混型车应有的野性。如果说超过1.6米的车高并不会让XV在车流中特别显眼，那么高达220毫米的最小离地间隙则用最直接的方式表明了它丝毫不逊色于SUV的超高通过能力。
斯巴鲁的工程师向来喜欢用最直白的方式实现最强的功能性，而与丰田合作之后他们也学会了让车子的内饰变得功能与美观并重。XV的内饰设计简单明了，仪表和中控台各个功能区域的分工非常明确。位于中控台顶端的两块液晶屏幕分别负责空调系统和行车电脑的显示，这样在驾驶时无需低头即可对车子的状态了若指掌。
XV还拥有众多人机工程学方面的贴心设计。对于一辆强调轻松愉悦驾驶风格的混型车来说，良好的视野显然是非常重要的。所以斯巴鲁的工程师针对驾驶员的位置角度优化了A柱的截面形状，增大了三角窗的面积，后移了后视镜的位置，并且坚持了侧窗和后窗的玻璃面积与造型。这些措施很好地保证了驾驶员对周边环境的观察，看得清楚自然有更充足的时间对可能发生的各种情况做好准备。
与其他混型车纷纷追逐高坐姿的优越感不同，XV在这一点上表现得很克制。斯巴鲁的设计师一方面升高地板赢得了超大的离地空间，另一方面却基本保持了座椅平面相对于地面的高度。这样的设计对于身材娇小的女士尤为贴心，而特别增大的开门角度和规整的门框造型则让体格健硕的男士也颇为受用。关心后排空间的朋友们大可放心，虽然2635毫米的轴距仍保持了紧凑，但XV下降平缓的车顶弧线与带凹槽的内饰顶板共同营造出了充足的头部空间，而较直的后排坐姿也为腿部赢得了足够的空间。为了更符合中国的实际用车环境，进入国内市场的XV车型全部加配了小备胎，用一些行李厢空间换取踏实安心，这笔交易我觉得很合算。
