听锋辨剑 西班牙马拉加试驾全新奔驰SL
全新SL手握两把利刃，动力增强和重量减轻，加上奔驰一如既往的豪华感，新一代产品在加法与减法之间找到了平衡
奔驰将试驾地点选在西班牙南部港口城市马拉加，这里的阳光、海岸和敞篷车简直是绝配。虽然硬顶敞篷的SL配备了和新款SLK一样的Magic Sky Control可调光全景式天窗，能自由切换车内光线明喑，可我暂时无暇去体验这项高科技的人性配置，就让阳光洒满车内，尽情享受新一代SL带给我的惬意与轻盈。
看到新SL的内饰，你或许不会意识到这是一款有着60年历史传承的车，因为它的时尚味太浓了。且不提SL的鼻祖1952年300 SL鸥冀经典跑车，现在的设计理念早已有着巨大的不同，就是和上一代内部代号为R230的SL相比，新款也被赋予了独特的风格和特点，有着不小改变。新SL内饰与新SLK属于同一风格，从十字形出风口、换挡手柄、炮筒仪表、中控台布局等细节均能轻易捕捉到与奔驰当今的运动典范SLS AMG的联系。
如果不是SLS AMG的出现，SL在F1比赛中安全车的角色也不会那么快被取代，这只当是题外话。好汉不提当年勇，论辈分新款R231代号的SL是该系列的第六代产品。在历代SL系列中，Super&Light还原了其车名的本真，从最初过分注重轻量化赛车设计，到现在的超强运动感与轻量化并举，SL一直在豪华敞篷跑车界保有自己的特殊地位。
新SL的运动趋势由外而发，车身长宽高均比上一代有所提高，达到4612毫米×1877毫米×1315毫米。即便如此还是保持了均衡的比例，坐在车内不会感觉顶着一个长鼻子在开车，低矮紧实的宽车尾也比SLK看上去更有肌肉感。与略带性感的车尾比起来，新SL车头的垂直格栅设计饱满又不失优雅，更是对上世纪90年代前经典SL前辈们的致敬，而单幅格栅与硕大三叉星徽标的组合，以及精致美观的鳃孔又不失时机地表明，这是一款富有现代感的新SL。我曾一度痴迷曾经的花生前灯SL，因此当新SL换成外方内“鹰”(锐利的内线条视觉上像鹰眼一样有神)式前灯后，尽管不太钟爱它的设计却可以用配备了LED技术和具有合理灵活控制性的智能照明系统ILS来说服自己，虽说这套大灯的外观不是我的菜，但其科技价值可不简单，同时还能增强照明能力。
在新SL风阻系数仅有0.27的动感空气动力学外表下，是首次在奔驰量产车上使用的全铝车身技术。奔驰早期的轻量化技术应用就与SL有关，300SL鸥翼通过超薄管型材料打造的车架仅有50公斤，不过这仅适合当年的赛车运动，其承受的压缩力和张力都相当有限。时过境迁，量产新SL需要既轻又坚固且更具刚性的材料和制造技术，奔驰称其为3D车身工程学技术。简单理解就是在最适合的地方用最合适的材料，达到它应有的最佳效果。那么适合新SL的就是全铝车身，采用冷硬铸造或真空压铸技术制造车架的不同部件。事实上全铝是铝、镁、碳材料和高强度塑料材料混合而成的合金泛指，其中铝的比例占到90％。轻量化之后，新SL500比上一代减重约125公斤，新SL350更是减重约140公斤，加上我和同车另一位试驾媒体的体重刚好接近上一代SL空车时的重量水平。
