测量棒 试驾谈宝马1系M Coupe/宝马 M3
M车系部门正处在过渡时期。高转速、自然吸气发动机是几十年来M车型的标志，而现在的M3则是它最后一款这样的车型。以后，以扭矩为主、涡轮增压的M5将会是重点，再过几年是M3，而1系M则是这个改变的先驱。好的方面是1系M的双涡轮增压直列6缸发动机输出的动力如柴油机一般：够及时也够充足。在450牛米的扭矩下，或是在计算机允许下短暂爆发的502牛米时，1系M在4.2秒达到了96公里/小时的速度，这个数据与M3是一样的。虽然M3重了108千克，但多出来的79马力和 DCT双离合变速器让这辆更老更重的车在400米加速时快了0.2秒，也就是6公里/小时。
测试显示，两辆车在赛道上时间的差异取决于司机，而回到公路上则又是另外一种情况。不同路况、交通和转弯的不可预知性都要求对车辆的信心。
我们找了两位加州高速巡逻队的警官封锁了交通让我们的摄影师Julia LaPalme来拍照。当这两车排好摆在路上、长官们拿着闪光灯时，我们问道：“开多快合适?”这些警察说：“只要你们觉得舒服就行。”明白。
Lieberman开着1系M，开足马力冲出人群时后轮飞溅起小石子儿和尘土，我随后开着 M3打到二挡开始追赶他。随着油门踏板被重重地踩下，发动机就会开始飞快的旋转。不过 M3的排气装置实在应该要武装一下，这声音对于近距离的人来说真是震耳欲聋。
在第一个转角处我追上了他，我看到他的后轮在摆动。两辆车在这种速度下都是高手，但Lieberman开的更费劲。M3开起来就比较轻松了，每一个操控都感觉准确无误，好像你并不是通过轮子在控制这辆车，而是他已经行驶在一条早被预先设定好的路上。双离合变速器下更多的灵活性让这种感觉更加明显，可以让你在弯道中间来调整变道。关掉ESC后， M3便很容易出现转向过度的迹象，但是用油门控制侧滑角度并非难事。
当我们停下来后，Lieberman被1系M的扭矩输出弄的很困惑，他问道：“502牛米?在哪个星球是这样?我感觉应该大得多。”当他还在说宝马倾向于低估发动机的动力时，我却在试着搞懂1系M的外表。
前包围和气坝的整合让1系M看上去十分嚣张，但好处在于它能够让气流按照设定的路线划车轮而过，这样一来，也就尽可能让风阻系数有所收敛。
Lieberman承认1系M有了好的元素，样子应该是吸引入的，但跟我想的一样，实际上不是如此。1系M的挡位底座用高档的 Alcantara材质包裹，想要看起来高级一点，但黑色皮子和橘黄色缝线已经说明了San Francisco Giants特别版的身份。不过，改变后的功能还是不错的。换挡头正合适我的掌心，换挡干；争准确(插一句，Lieberman表达了他对宝马所有手动挡飘摇不定特性的厌恶)，而灰色的刻度能清晰的显示最高时速。离合器是现款宝马中感觉最棒的。
