测量棒 试驾谈宝马1系M Coupe/宝马 M3

1系M的操控感明显快了很多，也轻了很多，但即使有趣，比起M3跟驾驶人心有灵犀的感觉它的交流性还稍微差了点儿。虽然?系 M和M3的宽度一样，但1系M的轴距短了101毫米。这样一来，路况不好时开起来就不太平稳，在颠簸的柏油路面上会感觉到明显的车身振动。1系M开起来手脚会比较忙，这样有时候很有趣，有时候又让你怀疑你的速度到底是怎样。

还有扭矩!在高挡位的输出相当好，让降挡变得很不值得。4挡64公里／小时的动力输出感觉就像在167公里/小时一样，而换挡时胃部的感觉就像坐过山车时那种颤悠，缺点是这时转速开始下降到6000转／分。换挡行程短很关键，虽然在充分驾驶M3后这看起来有点怪：发动机开始兴奋的状态对于1系M的发动机来说就快喘不过气了。越小的车，开的越快声音就会变得越微弱，当琥珀色LED灯亮起来并爬向红色换挡灯时，M3的咆哮声会越来越悦耳。1系M充足的扭矩输出在日常使用中很顺滑，但M3运动型的发动机会让这感觉变得很特别。

这种特殊的感觉正是1系M最缺乏的，但并不是说他令人失望。1系M或许是自基于Z3平台M双门跑车中最有娱乐精神的车：轻巧、参与性强，而且相当快。这很对我们这位极简主义者的胃口，这家伙穿着白色赛车服，很骄傲车里没有精美内饰和无关的配置选择，而且觉得为了性能把车弄丑点儿是件很酷的事情，另外还以车身只有三种颜色为荣，对于只有一种内饰和变速器可选感到很自豪。在1系M身上，我们又看到了注重驾驶这一趋势的回归，更不用说他和M3一样快而且便宜了很多。

但是他是不是更好呢?Lieberman和我达成共识：没有。这辆又大又重又贵的M3，带着他淡然自若的自信和极具挑逗性的动力系统，正是我们渴望的车型，也是在自然吸气的 M车型中给我们印象最深刻的车。我们会带着对其前辈E30相同的喜爱与崇敬将这辆车讲给年轻的汽车狂热分子。1系M没有达到M3那样的标准，几乎没有车可以。

一年，然后就没了?

到截稿为止，1系M只生产一年而且只往美国发送1000辆。怎么会这样?1系M在德国莱比锡的生产厂有严格的生产计划。这个工厂目前承担了所有宝马?系的生产，也正在准备生产电动车Active和i3，混合动力i8将来也要在此产出。这样一来，留给1系 M的余地就非常非常小了。