探路者？试驾大众全新进口 Tiguan TDI

需要说明的是，对于这接踵而至的又一款Tiguan，我并不想多说他的越野能力，前舱的发动机才是重头

又见TDI!在当年的老捷达老宝来逐渐消失，新的途锐柴油版上市之后，大众车系终于又鼓起勇气，把柴油乘用车型带入国内，继续着推动国内柴油车的苦行僧之旅。只不过这一次不再是国产，而是采用了进口的方式，这也让其中试水的意味变得更加浓厚。

在这个世界上，几大乘用车消费市场对于油品的喜好是各不相同的。老美全世界刮油，所以节能降耗的积极性并不太高，私人车辆多以烧汽油为主；欧洲人的资源并不如美国丰富，对技术崇拜和柴油机发源地的优势，以及对于环保和实用主意的热衷让柴油乘用车已经占据了市场的半壁江山；而中国的局面就更复杂一些，尽管人们已经知道柴油机的种种好处，并且眼看着柴油车型的舒适性已经逐步提高，可是面对这广大土地上数量庞大喝柴油的农用、军用和工程机械，全面放开柴油车实在是件复杂的工程。

中国对于柴油车的这种态度从现在看来已经变成一种思维惯性和传统，可是大众系车型执着得想要打开这个缺口的努力好像也已经成为传统。我还记得两年前的奥迪Q7柴油版上市的车型，我们也是抱着观望情绪参与了试车，虽然对车并没什么不满意，可还是为它的前景捏把汗。

话说回到这次试驾的进口Tiguan TDI，它除了发动机及与发动机相适应的动力部分以外，其他部分可以说是毫无变化。所以接下来的重点毫无疑问就放在这台TDI柴油高压共轨发动机上。在国外，2.0升TDI发动机共有高中低三种功率版本，分别是170、140和110马力，既可以和6挡手动变速箱也可以和7挡DSG变速箱配合，分别对应着不同的客户需求。而大众进口车引入国内的Tiguan TDI给消费者的选择就少得多了，只有140马力的中功率版本可供选择，匹配的变速箱也只有6挡手自一体一种。不过既然他是大众在中国的试水车型，这样的小规模也是可以理解的。

大众对于高压共轨柴油机的开发已经很有年头了，1989年奥迪100上的2.5升TDI发动机算是大众TDI车型的鼻祖，在这之后便一发不可收拾。经过这20多年的发展，柴油机已经普及到所有的大众车系中。而现在安装在Tiguan上的这台发动机，更是这么多年发展而来的集大成之作。之所以这么说，是因为我发现，在最近3年的Ward’s世界十佳发动机评选中，这台发动机竟然都榜上有名，而且据大众的技术工程师讲，而且在这段时间里大众并没有对这台发动机做出什么大的改进，高压共轨和变截面涡轮技术一直保持着领先的地位。