探路者?试驾大众全新进口 Tiguan TDI
装备了这台大众所谓的明星发动机后的Tiguan TDI到我手里以后,并没有引起我很大的好奇,原因前面已经说过,和之前试驾的2.0升TSI,完全一样,能看见的最大不同也就是仪表盘上的刻度比汽油车型都保守了很多,在冬天有可能亮起的预热塞指示灯也是一个微小的区别。
启动发动机,柴油机的特有声音立即传进车仓,随声音并没有传进来明显的振动,这让我对它的好感又多了一些。而且水温上来以后行车电脑显示的怠速油耗只有0.6升/小时,比我自己的1.6升汽油机高尔夫的怠速油耗低了三分之一。挂在D挡,松开电子手刹后,起步滑行的过程发动机的声音也没有明显变化。不过让我意外的情况是,在缓步加速的过程中,这台6挡变速箱好像并不是那么勤快,每次都是在2500转/分才想起来换挡,而且也不如汽油车型平顺,明显是想把扭矩平原用尽。这可能是由于柴油机部件强化程度比较大,所以转动惯量较大的缘故,但是从消费者的角度来看,这可能还是匹配不够。动力并不是这台TDI发动机的强项,在几天的驾驶过程中,可以很明显感受到它的加速性并不好,甚至有些迟钝,从这个角度来说它可能是大众进口车中的另类了。好在等到真正开起来进入匀速巡航状态,不论是动力还是噪音TDI发动机就和TSI汽油机没有大的差距了。
柴油Tiguan给我感觉最好的还是在堵车的时候,倒不是因为我喜欢憋在路上的感觉,而是慢慢移动时耗油量和他的个头小比,低得不成比例。也正因为这个原因,在我4天北京市北五环到南二环各种往返总计230公里的行驶过程中,车辆显示的平均耗油量仅仅为7。3升/100公里,而油表指针也仅仅下降了四分之一左右。按照这些数据来计算,一箱油64升如果省着点开的话,每1000公里跑一趟加油站是完全可以实现的。
欧洲人认为柴油机经过多年的发展来到TDI时代,在环保上已经可以达到标准了,这次进口到国内的Tiguan TDI也皮装了颗粒捕集器,所以排放标准也达到了欧4。可是真正当车辆怠速停在旁边的时候,过不了几分钟你便会闻到明显的尾气味道。这究竟是因为油品的原因还是个别现象,我当时并没有办法定量考证,但可以肯定的是以当时的情况它没有汽油车型闻起来环保。
不管怎么说,柴油乘用车在国内还属于很小众的车型,它所要面对不仅仅是人们心里上的障碍,更需要克服政府方面的政策障碍,即使这些都能搞定,和生产领域争油的情况也需要大环境的调整才能改变。最后价格的因素也是不容回避的问题,这次上市的两款车型基本上延续了以前进口Tiguan的价位,这也进一步表明,Tiguan TDI完全不是一款希望走量的车型。也许布局产品线,试探政府和民众对柴油车的接受程度,保持大众系柴油车在国内乘用车领域的持续存在并不断壮大在可能才是更深层次的用意。
2011年12月23日
小改截然不同的风貌 大解析众新Tiguan
[导读]12月20日,全新小改款的大众TIGUAN正式于国内上市,作为大众进口车在今年中国车市的收官之作,无疑在小改款TIGUAN的身上它们给予了很高的期望。
从目前进口车市场的占有率来看,A级市场的SUV车型可以占据整个市场份额比率的第二把交椅,至于说整个进口车市场占据份额比例最大的,自然是时下最为流行的豪华SUV。因此,从这点上看,小改款TIGUAN是具备了一个相对成功的基础的。
外观较老款车型更富冲击力
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近两年来城市型SUV市场在国内发展迅速,众多厂商也都纷纷抢滩,但是在国内市场占有举足轻重地位的大众一直没有相应的产品出现,因此Tiguan的出现必然会得到大家极高的关注度。 可能前不久大家都已经看过了这款新车的实拍文章,想必大家也都并不过瘾,那么在今天的试驾活动当中,我就带大家一起来仔细...
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整体来看,Tiguan拥有恰到好处的中等身材,长4457毫米、宽1809毫米、高1686毫米、轴距2604毫米,但是与日系品牌相比还有所差距,坚实的底盘和善于沟通的方向盘才是大众的终极武器。
车头造型...
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