亲民路线的混动 试驾混合动力版凯美瑞

动力：混动系统不仅动力提升 环保也加强

先来了解一下凯美瑞·尊瑞搭载的新一代强混合动力系统，它是最新研发的2.5L 4AR-FXE发动机和新一代强混合动力系统。这套系统整体最大功率达到了151kW，比上一代产品提升了8kW，更重要的是它的低转速扭矩提升了20%，从而能获得官方公布的0-100km/h加速用时8.8S以及百公里油耗5.3L的表现。

这套系统的优势在于，会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机（分别是使用发动机和电动机来驱动车辆的模式，以及发动机停止仅使用电动机行驶的EV模式），以获得燃油效率最大化，凯美瑞·尊瑞的燃油经济性比由汽油驱动的常规车型提高了大约32%。

对于凯美瑞·尊瑞的这套动力总成，厂家给出了以上这五大行车模式时，混动系统的工作原理，看图例和文字估计都比较枯燥，如果您想更直观了解的话，建议点击下面这张拟人化情景式的说明图，看完就基本理解这套系统的整个工作原理了，我在这就不在赘述了。

在为燃油经济性做出针对设计的还有，凯美瑞·尊瑞配备了专属的E-CVT电子无级变速箱，与普通新凯美瑞配备的AT变速箱不同，这套CVT变速箱在换挡时更顺畅，且同时对燃油经济性提升也起到了一定的作用。

至于我们比较关心的行车表现，凯美瑞·尊瑞还是有几点给我留下了较深印象的，先不说动力部分，在我们准满载4人的情况下，后悬架的支撑会相对被压缩得比较明显，在全油门起步环节，能明显看到后悬架的变化，建议在条件允许的情况下，尽量避免让它满座的情况出现。加速方面，全油门下去，反应还是比较及时的，它与涡轮增压车有个很大的区别，就是基本没有低转速疲软，到高转速有一个明显转折的感觉，起步油门踏板反应比涡轮增压车型更直接。

途中加速时，感觉就基本与普通汽油版车型差不多了，这时因为电池也会介入给电动机供电，共同作用下便能达到混动系统的最大功率值，相对比普通汽油版的加速感觉要给力一些。可惜没等我加到100km/h时，受限于场地原因，我们就需要从80km/h开始紧急制动，直到刹至车速20km/h。

凯美瑞·尊瑞的制动踏板调校基本与普通凯美瑞相同，不会是即踩即有的那种，深踩制动踏板时，前面有一小段为虚位，接着后半段的制动力很足，这样的调校更容易让驾驶员把握，但新手开车的话要懂得它的特性，不能以为轻踩即有反应。