对抗赛 凯美瑞尊瑞测试对比迈腾2.0TSI
当前汽车界最大的主流，是高效、节能、环保，现阶段最具代表性的动力解决方案，是混合动力与小排量涡轮增压两派，均以内燃机为基础，是对传统内燃机技术的改进。混合动力已被官方归类为新能源汽车，而涡轮增压已然成为目前最普遍的节能发展方向，两者都具备动力效率高而且节能的特点。
有鉴于此，我们找来凯美瑞混合动力与迈腾2.OTSI两台售价相近的车型做一番比试，验证一下混合动力与涡轮增压在动力性与节能性上各自的表现。我们主要针对两方面做详细的测试：一是在电机或涡轮辅助下，动力表现特质与加速能力的对比；二是实际测试不同状况下两者在燃油效率上的差异。
比试一 动力性能
这个环节讲动力性能，我们可以这样看，为了获得更好的动力而又为避免更大的汽缸容积，采用排量较小的引擎并辅之以电机或涡轮来获得相等于更高排量自然吸气引擎的动力，一个是靠废气驱动涡轮压榨性能，一个则是利用电力直接加持，均有提升动力性的效果。大众坚持多年研发的TSI缸内直喷涡轮增压技术，代表了当今汽车引擎的顶尖水平，与输出相近的自然吸气引擎相比，更为高效与节能，由于涡轮的辅助性质，尽力消除了涡轮迟滞，引擎扭力的提取更为方便，扭力带也极宽阔，性能表现充分而有效率。丰田则一直押宝混合动力，采用阿金森循环引擎并辅之以并联式电机，这种强混模式最大的意义是在低速行驶时利用电池的电力以纯电动行驶，加速时又可利用电力的强扭力助推引擎，电机既可独立工作，又与引擎并肩作战，通过双擎核心部件ECVT混合动力变速箱构造的动力闭环控制，有效的回收能量，起到了1+1>2的作用和结果，不仅是节油，更是减少排放，同时发挥最高效率。此外还可发挥电机无污染、低噪声的优点，目前看来，这是最优的解决方案。
当然以上只是理论，实际测试两车，迈腾的2.0升涡轮增压由于结构上相对混合动力更简单与轻量化，再辅之以双离合器变速箱，加速的劲道与直接感更符合人们对于传统汽车的适应性。我们这里撇开对机械、汽车文化的感性因素，单就性能而言。由于迈腾的这副2.0TSI极宽广的扭力带，由低转至中高转的扭力表现显得更为单纯，毫无衰落的峰值扭力由 1700转直上5000转，营造的加速力甚为可观。而凯美瑞混合动力则要融合内燃机与电机两种性质不同的动力系统，尤其是电机与引擎频繁转换互动，日常驾驶时感受上会显得较复杂，好在丰田将两种动力衔接得平顺性极好，只要你习惯时不时出现的电机声，平常开它与开其他普通引擎的汽车没有两样。为了更好地衔接两种动力系统，凯美瑞采用了混合动力汽车惯常的无级变速箱，因而全力加速时是一种绵延的力道，深踏油门踏板，会感受到引擎的正常扭力之外，一股强劲的电力一同贯注于车轮，整部车向前冲刺的力道不弱，但动力输出的质感则是顺而滑的。它的加速力也很强，但表现力仍是斯文谈定，也符合丰田这个品牌这个级别车型的定位。
