大气、低调 实测奥迪新A6L 30FSI豪华型

操控：德系底盘日系方向盘 操控变化不大

新一代A6L的轴距在原有基础上增加了67mm，但长度却降低了20mm，另外车身高度也有所降低，这些变化让新一代A6L的车身更加紧凑，对提升车辆的操控性有一定的好处。从实际驾驶看新一代A6L也确实体现出了相应的变化。

 前轮的指向性较老款车型有所提升，车身在转弯时的响应也更加灵敏，不过提升的幅度并不是很大，其驾乘感受依然以突出舒适性为主。从操作的角度上看，新A6L的电子助力方向盘比老款更加轻便，手感进一步向日系车靠拢，但方向盘的回馈力度还是明显要好于日系车型的。

悬挂的调节并没有因为强调舒适性而变得绵软，而是在一定程度上保留了德系车紧凑硬朗的风格，虽然方向盘已经变得很轻，但驾驶者还是能感受到最基本的路感的，高速出色的稳定性是新A6L底盘最大的特点。

在转弯时，悬挂能为车辆提供足够的侧向支撑，从而较好的控制车辆的侧倾，但过长的车身还是显得有些拖拉，这让其在面对连续弯道时会显得有些力不从心。当然这并不是奥迪一家的问题，为了满足国人对空间的极端需求，现在几乎每款进入中国的车型都会在后面加上一个“L”，但即便是以操控性著称的宝马，在调校国产长轴距版5系时也没能很好的解决车身过长的问题。

总的来说这新A6L依然把改进的重点放在了提升车辆舒适性的方面，而车辆本身的操控性较老款车型虽然有一定进步，但整体并没有太突破性的进展，虽然样子变得犀利了很多，但它骨子里与我们熟悉的那款大嘴A6L并没有太明显的不同。

奔驰宝马奥迪哪个操控更好？

与奔驰E级和宝马5系相比，奥迪A6L前置前驱的设置在操控性上天生就不占优势。但有中国特色的加长车身极大的削弱了后驱车的优势，其实这个道理很简单，如果是一个小推车，那肯定是在后面推着它走方便，但如果把这个小推车的把手加长一倍呢？是不是就变成拉着走方便了？所以在操控性上，前置前驱的奥迪其实并不比后驱但是加长轴距的5系和E级差太多，而且在雪天前驱车反而还会有很大的优势。如果您需要一样这样的商务轿车又真的对操控有追求，那么去买一辆quattro版的奥迪A6L或者标准轴距版的宝马5系吧。

数据解读

新A6L转向时的指向性有所提升，低速轻便的方向盘在极端情况下还是能反馈给驾驶者一定的路感，但过长的车身让车头的努力化为须有，绕桩测试基本都是在车尾乱甩的情况下结束的。但新版本的ESP系统对修正车身带来了非常积极的作用，与之前加速测试时相同，新版本ESP的介入幅度掌握的恰到好处，一旦完成修正就会迅速把控制权交还给驾驶者，较高的宽容度也在一定程度上提升了新A6L的驾驶乐趣。前驱车型在测试中的表现让我们有理由对全新的A6L quattro车型充满期待。