更全面，更成熟 试驾长安福特新福克斯

驾驶乐趣是升是降?

福克斯一直都很看重驾驶乐趣，尤其是上一代福克斯在国内参加CTCC赛事，更乐于标榜驾驶乐趣。上代福克斯的驾驶乐趣在同级车属中上乘，其精准的方向是最大的利器。

福克斯是这个级别中少有驾驶乐趣的车，试车前不断收到长安福特放出来的风——新福克斯装备有弯道扭矩智能分配系统。官方资料称，这套系统的大致原理是，通过车辆稳定控制模块对车辆进行每秒100次的检测。弯道中，系统能侦测到内侧车轮打滑的时间点，然后施以细微制动力，阻止内侧滚动，同时将扭矩转移到外侧。针对湿滑路况，效果尤其明显。

说白了，这就是一套ESP和一套机械式差速器。值得一提的是，这是全系车型的标配。

新福克斯的质感更好，更厚重，依然保留了上代车的几个优点——精准的方向和贴服的底盘。我们的试车在贵州山路上进行，在悬崖上修出来的公路，自然是蛇行而上，不过这一百多公里的路程没有让人厌烦，因为这台车让人越开越想开，A级车中让人想开的车不多了，福克斯是其一。

新的2．0L四缸机加入了GDi缸内直喷技术，马力提升到170hp，较上一代有28hp的提升，与之匹配的是6前速Powershift双离合器变速箱。这套全新的动力系统一看就是欧洲货。相比于低转的动力表现，这套动力倒是更喜欢高转。城市里小脚油门踩下去时，动力并非十分强劲，但进入2500rpm以后，动力反倒越来越强。

相比于大众系的双离合变速箱，Powershift调校出来的感觉更接近于AT。福特对变速箱的调校一贯都是保守的，据说是为了考虑耐用度，喜欢将换挡时机稍稍延后，尤其是降挡时，接合的过程也会相对柔化，这在Powershift身上同样得到体现。此外，1．6的动力版本此次并未体验，有待下一次检测。

我一路都在抱怨没能选到两厢，也没能选到手动挡。论好开，两厢应该会比三厢更加爽快一些，不过这并不影响我在弯道中追逐同行的两厢版。清晰的指向是最大的优点，随动性很好的底盘也非常好玩。相比于高尔夫那种“紧凑”感，福克斯比它更“放松”，没那么直接，又多了几分自然。

不过我并没有感觉到“弯道扭矩智能分配系统”立竿见影的作用，除了在砂石路面起步时能感觉到它细微的方向盘干预之外，多数情况下都感觉不到它的存在。哪怕是以上百的车速杀人弯道中，也没找到那种“拖着车入弯”的效果。但经验告诉我，如果没有这套系统，车子应该会推着头而出。这套系统最大的好处是，放大了弯道的节奏，让开车人可以用更高的车速入弯，尽管他们自己可能根本发现不了。