改变更加舒服 试体验东风日产新轩逸1.8
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2012/6/21 13:57:00
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新轩逸搭载了编号为MRA8DE的1.8升四缸自然吸气发动机,新的发动机相比现款MR18DE发动机进行了一系列技术改进,改变了缸径和行程以及气门弹簧结构,并且在内部部件中采用了DLC涂层。
新一代XTRONIC CVT和6速手动两款变速箱负责传输动力。新型XTRONIC CVT变速箱也经过了优化,提升了变速箱的传动比范围,改善了车辆在低速区间的传动效率。而6速手动变速箱齿比绵密,换挡间隙较小,力度也很轻,6挡基本上是为了节油而存在的。
新轩逸采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统,并且几乎所有的调教都在照顾舒适性以及燃油经济性,改进后的悬挂弹簧结构提升了更大的悬挂行程,目的也是为了能够更好的吸收路面颠簸。试驾过程中可以感受到悬挂系统的调教明显向舒适性靠拢,但由于结构问题,驶过减速带时还是会传来略显生硬的震动。
方向盘的力度很轻,在试驾过程中经过了一段多弯的山路,车头的灵敏度尚可,转向系统的调教无论从手感还是车身动态反馈,都是标准的家用轿车范儿,方向盘并不会回馈给驾驶者非常明显的路感,
新的1.8升发动机与变速箱的搭配目的很明显,就是帮助驾驶者更好的节省燃油。在方向盘左侧有一个ECO按键,当它启动时会更改发动机电脑设定,油门不再那么灵敏,相信电脑系统会对节气门以及喷油等系统重新发号施令,尽量弱化由于驾驶者不良的驾驶方式从而引发耗费多余的燃料。
所以这套动力系统无论是手动版还是CVT版,都不会带给驾驶者非常凌厉的加速体验,动力输出相对比较柔和,在城市中使用绝对够用。在油价飙升的今天,相信每位消费者都会在心里默默盘算,是省油重要,还是动力重要。
总结:新轩逸依旧在试图营造紧凑级家用车的舒适巅峰,一切的改变都会让人感觉更加舒服,看着更舒服了,用着更舒服了,坐着更舒服了,还比以前更省油了。相信在购车时将舒适性和经济性摆在首位的消费群体,会非常赞同此次轩逸的改变,他们或许不会大脚油门的寻找刺激,只是希望座驾能够提供很高的驾乘舒适度,他们肯定也不会把轮胎的嘶叫声当做享受,显然,新轩逸就是为了这个群体而来的。
2012年11月19日
贴合家用、舒适至上 测试家用车新轩逸
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外观:全新的外观 不失大气
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[轩逸 12.48-18.18万 ]
打开全球日产的新车目录,新轩逸的外形与新一代美版日产Altima有着惊人的相似。说起Altima大家或许比较陌生,其实它就是国产日产天籁的美国版本。如此攀高枝...
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纯电动紧凑级轿车 试东风日产纯电动车
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