梦回经典吟留别--捷豹XJ220诞生20周年

即便是法拉利599GTB，宽度也小于两米而XJ220更宽。另外，它还长出11厘米，但比599低了20厘米。坐在里面的感觉非常独特，这是一种我从未体会过的坐姿和视野。前挡风玻璃延伸得很远，从里面看，基本上是直接从车头开始的。车顶线条为了保证充分的流线型，使得车身被压得很低，但坐在里面并不感觉压迫。上方空间并不充裕，而头顶的封闭式天窗很好地解决了这个问题。

内饰部分出人意料地奢华，我能看到的部分，基本全是真皮：座椅，车门内侧，手套箱，车顶，驾驶舱后方等等。中控台上方的部分，更是由一整块皮料一直延伸到和挡风玻璃相接处。座椅宽大的腰部支撑和头枕，看上去就像家里的沙发，全方位的支撑力都非常充足。它有电动车窗，车载音响系统，空调，甚至连后视镜都是电动调节的。相比起简陋的法拉利F40和并不会好太多的保时捷959，XJ220就像是天外飞仙一样华丽。座舱里有两样东西特别多：空调出风口和仪表。手动出风口8个，每两个一组；仪表10个，最有意思的是驾驶员车门上还有四个，电瓶电量、机油量都用仪表显示，而非报警指示灯。车速仪表的最后一格显示220mph，也就是XJ220名字的由来。

有意思的是，它从未真正意义上达到过这个车速。

即便是做好了充分的心理准备，我还是惊叹于XJ220的车身尺寸。它确实有些大。Don告诉我，220的操控确实不如F40和迈凯轮F1灵活，很大程度上是受车身尺寸的局限。相比同样布局的中置发动机跑车，220的驾驶员位置明显靠后，这和车顶过于平缓的曲线有关。靠后的座舱，挤占了发动机舱的空间，导致V12发动机也装不进去。当然，弃用捷豹自己的V12发动机，还有个原因便是排放不达标。除了装不下V12发动机，它还装不下行李。车头装有两个冷却风扇，一个铭牌上明令禁止在里面搁置行李。唯一的行李空间，在发动机后方，但目测估计，这里放不下一个高尔夫球包。两侧巨大的345毫米车轮，保证了足够的抓地力，却挤占了实用性。比XJ220尺寸小的迈凯轮F1，能多出6个气缸，多载一人，竟然还多出不少行李空间。

打开发动机舱，里面的V6发动机有着和整车不相匹配的尺寸——它看上去太小了。虽然双涡轮增压能带来不输给法拉利458等车的加速感，但透过发动机舱盖的玻璃罩，目光穿过X型的防滚架，拳头般大小的发动机，在视觉上实在让人感觉肺活量不足，呼吸短促。但这些都是假象。当你拧开钥匙，按下红色按钮，发动机的怒吼丝毫不经修饰地响彻耳边时，整个座舱内都弥漫着令人战栗的气息，XJ220精神抖擞地抛下20年来的幽怨，汽缸里的每一次点火，都在力争着重现上个世纪的荣光。