让运动风格延续 别克君威2.0T旗舰运动
两辆车当中，其中GS前脸的君威 2.0T已经刷入了来自Hirsch的ECU升级程序，并配合同样由Hirsch出品的中尾段排气，可以达到最高260HP马力400NM扭矩的峰值动力输出，这个数据已经达到了与欧版GS相当的水平，相比原厂有40HP马力和50NM扭矩的提升，只是通过改写ECU程序和尾段排气的升级，这已经是不小的收获了。笔者也对此次的两台车辆进行了简单的试车，提高的动力在实际驾驶当中也有很明显的体现，首先试驾了一下没有刷入Hirsch ECU程序的君威感觉输出很线性平稳，虽然油门响应也很是不错，但并不激进，随后坐上刷过Hirsch ECU程序的君威，当用同样的力度去踏油门时，就感觉它反应出了完全不同的加速感受和优异的油门响应性，油门更加轻快，响应性更好。变速器反应也更加灵敏。
但有优点必然也会有缺点，据与车主交流，由于过大的扭矩输出，让19寸轮圈245宽度的轮胎也会经常出现抓不住地的情况，并且在高速过弯时会有些许的推头现象出现。相比没有刷过ECU的君威来说就显得好很多，高速过弯时寻迹更好，操控感受更加轻盈容易控制，所以说二者各有他们的优缺点，是想要更加强劲的加速性能还是相对于均衡的驾驶感受就要由车主自己选择了。但说到推头现象也不是不能得到解决，只是需要随着马力的提升换上更宽尺寸的轮胎，提升底盘的强度和根据动力输出对避振器进行重新选择和调校就显得更加重要。
两辆车分别选择了来自台湾KC汽车工艺研发的KC倒插绞牙避振和D2绞牙避振器，据车主所述，KC所出品的避振性能相当优异，还说一些车主曾经更换过几套各种欧洲大厂的避振器都感觉不理想，但换了KC避振器后却相当满意，无论过弯的支撑性还是日常驾驶的舒适性，都得到了很好的平衡，并且对于多数改装避振不好解决的异响问题，在KC避振上完全不会出现。再说些题外话，其实避振器使用感受的好坏一部分取决于避振器本身的品质，更多因素还是有专业的安装与调校才能让避振器将性能完全发挥出来。由于车主也是一家改装店的店主，所以刚开始笔者认为只是车主“王婆卖瓜自卖自夸而已”，但在试车之后却让我改变了这个想法。这台安装了KC倒插绞牙避振的君威，支撑力大幅度提升，但是却能得到甚至不输原厂的舒适性。
在制动系统升级面两车均选择了采自AP Racing出品的CP 7040刹车套装，对于260HP马力的君威来说也算的上是合理的匹配。
其实仔细看来两车也并没有过多的改装，都是些常见的改装项目，但提升效果却很是明显，这也说明君威本身就有不错的底子，仅是ECU程序配以中尾段排气就能压榨出40HP马力和50NM扭矩，这个数据已经相当可观，对于一台前驱车来说260HP的马力已经不算低了，如果再提升马力的话相信突破300HP也不是什么问题，但对于日常行驶来说可能就会显得不那么轻松自如，马力的提升也没必要一味的追求数据，要适合自己的使用习惯才好。之所以君威改装并不多见，可能因为它本身就已能满足绝大多数消费者，无论从外观内饰性能和驾驶感受方面都能让人满意，改装只是将它的运动风格延续而已。
