成绩优异的三好学生 试驾现代朗动1.8L
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2012/7/26 11:58:00
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底盘性能提升是又一个惊喜
朗动的底盘表现是它带给我们的又一个惊喜,显然它的调校比起悦动有了一个明显的提升。虽然结构仍维持了前麦弗逊后扭力梁的结构,但悬挂的调校显得更为紧凑,整体感更强。
不同于欧系车型专注于操控性,朗动悬挂调校更符合国内用户对舒适性的渴望。悬挂调校紧凑但不僵硬,减震的收缩缓和了路面猛烈的冲击,越是恶劣的路况反而越能显现出朗动悬挂舒适的特性。但扭力梁结构的后悬挂还是会在颠簸时出现轻微的左右摆动现象。悬挂能提供足够的支撑,以减小在转向中的侧倾现象,并给乘客提供平稳的乘坐环境。
朗动如今已经使用了MDPS电动助力转向系统,转向力度显得格外轻盈,但却缺少了对轮胎抓地力以及轮胎转角的感知,这种感觉就像是握着方向盘对着荧幕玩赛车游戏,转动方向盘时你能感到电动助力工作的迹象,甚至方向盘的回正力也显得更为主动,帮你准确地稳定在正中的位置,而不会反复。所以在高速行驶中它也能让你感到安稳,路面颠簸甚至侧风并不会对转向产生干扰,你可以轻松地扶稳方向盘,将行驶时速稳定在140km/h。
朗动比起悦动轴距进一步加长,达到了2700mm,在中级家用车领域还鲜有超越这一尺寸的,而其主要的竞争对手中也仅有日产新轩逸与其同为2700mm。不过别看朗动具备了一个超长的轴距,但是其灵活性丝毫没有因此而降低,在转向时车尾感受不到拖累感,准确而灵敏的转向动作,可以在连续的弯道中轻松自如转向。
尽管朗动提供了由ESP电子稳定系统和MDPS电动助力专线该系统共同实现的VSM车身稳定控制,但朗动仍旧不是一个适合激烈驾驶的车型,过轻的转向力度总是会麻痹你准确控制转向的意识,路感传递不够清晰,更容易让你将前轮推向转向不足的极限。而在舒缓的驾驶方式面前,VSM车身稳定控制以及轻巧的电动助力转向会让操控变得更为轻松、安全。
2012年7月23日
外形和内饰亮点颇多 实拍新款现代朗动 在开始今天的实拍体验前,我不得不说点别的话题,前不久起亚(中国)在上海举办了大学生汽车设计大赛,本人也在周末抽空去观赏了一下,许多优秀的大学生作品都被一一展出,其中有一些不乏是受到了设计大师——彼得·希瑞尔的启发,你可以在他们的设计上找到这位大师的元素。话说回来,近几年的韩系车,进步很大,尤其是在彼得大师进入起亚之后,使得国人对于韩系车的直观感受(外型上)有了很大的变化。同样,说到今天这辆全新的北京现代朗动车型,它也是由著名设计师托马斯·伯克尔设计,它同样在外形和内饰设计上有很多亮点。
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查看全文>> 更多相关>>2012年8月9日
外观、配置出色 到店实拍北京现代朗动 在介绍它之前,我先问您一个问题:2012年美国年度车、南非2012年年度车、2012年菲律宾年度车、美国IIHS高速公路安全研究院评选出的最安全A级车,这些头衔都集中在我们所说的这辆新“伊兰特”上,您会相信么?您可能会想一直与廉价、出租车等词汇联系在一起的车辆怎么会有这么大的成就?下面咱们就来看看这辆让世界为之瞩目的“第五代伊兰特”。
历史——短短20多年已发展5代产品,朗动是伊兰特车系的第五代产品。
其实朗动刚刚在车展亮相的时候,很多人都说朗动是第八代伊兰特,这是因为他们将...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月26日
缔造三代同堂的局面 车展图解现代朗动 有车展主场之利的北京现代自然不敢怠慢,新一代ELANTRA朗动终于正式国内亮相,而且还带着北美2012年度轿车桂冠的称号而来。就目前掌握的信息,1.6L Gamma发动机(可惜不是GDi直喷的!)和Nu 1.8L发动机都来了,6速自动变速器也有了,就连造型也按国情稍微修改了,但却没有沿用“伊兰特”或者是“悦动”的名号,那是否意味着又将缔造一个三代同堂的局面呢?
● 三代同堂那可是水到渠成
有意思的是,今年刚好是北京现代创立10周年,同时其第三工厂也会在今年落成投产,全新的ELAN...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月26日
成绩优异的三好学生 试驾现代朗动1.8L 北京现代朗动看上去很能讨用户喜欢,流体雕塑的车身线条让你对它印象深刻。面对使用需求最为多样的家庭用户,朗动就像是一个综合成绩都很优异的三好生。
吸引年轻用户的外观设计
在今年的北京车展上首次亮相后,朗动作为国产伊兰特的又一次换代的车型,就开始挑逗着国内消费者的购买欲,对于它的期待已经让不少潜在用户等得有些心痒。
朗动的到来,让早已在国内颇具影响力的伊兰特车型开始了三代同堂的销售局面,而朗动承担起了面向高端家用市场的任务。流体雕塑式的设计理念再一次让我们对其印...
查看全文>> 更多相关>>