十足的性能派 试驾2013款凯迪拉克ATS

公司表态和市场期望先放一边，凯迪拉克官员后来向我承认：“说老实话，我们希望ATS在市场能获得与宝马3系一样待遇。”经过一天在佐治亚州普通公路和亚特兰大赛车场的试驾后,我可以说,ATS完全符合我的预期，是一辆不折不扣的凯迪拉克车，虽然我试驾的是一辆安装了测试设备的预量产版，但已经与最终量产版没什么区别。

试驾凯迪拉克ATS

2013款ATS是一辆从头到脚都是重新设计的全新后驱车型（全轮驱动为选装件）。该车可提供三种直喷引擎，内部配备了首现于新款XTS的凯迪拉克最新的CUE信息娱乐系统，虽然这个系统取自其他车型，但整车是全新设计的。

试驾凯迪拉克ATS

这辆车的重量很轻，车身采用高强度和超高强度钢材，底盘为了进一步降低重量边缘增加了更多齿状缺口，同时利用遍布整个车身结构的空洞进一步降低重量。另外还采用了铝制引擎盖，镁制引擎架和铝制前悬挂臂。那么结果如何呢？ATS的入门级车型重量为3315磅（约合1505公斤），而我试驾的这辆搭载3.6升V6引擎的车型重量3461磅（约合1571公斤）。而它的竞争车型宝马3系中搭载2.0升涡轮增压引擎的328i重量为3427磅（约合1556公斤）。

试驾凯迪拉克ATS

ATS入门级车型起价(含运费)为33990美元（约合人民币21.48万元），该车搭载一台2.5升四缸自然进气式引擎，最大功率202马力，峰值扭矩191磅-英尺（约合259牛米）（2012款宝马328i起价35795美元，约合人民币22.62万元，但它搭载的四缸涡轮增压引擎功率为240马力）。根据美国环保署（EPA）公布的数据，该车城市/高速路/综合油耗为22/33/26英里/加仑（百公里油耗约合10.69/7.13/9.04升），很显然，无论是燃油经济性还是价格，ATS的表现都更优异。不过，要想获得更高的燃油经济性，还得依靠驾驶员的右脚不要把油门踩得太猛。这辆车行驶时很安静也很顺畅，六速自动变速器确实是引擎的好伴侣。不过，毋庸讳言，我在操控驻车制动时却费力一番力气。

试驾凯迪拉克ATS

除了那台2.5升四缸引擎外，还有一台2.0升四缸双涡管涡轮增压引擎，最大功率为272马力@5500转/分，峰值扭矩260磅-英尺（约合352牛米）@1700-5500转/分，但与这台引擎搭配的是手动变速箱。我也试驾了这款车，它的涡轮迟滞很不明显，而且中段转速下动力充裕，我喜欢这台涡轮增压引擎。据车厂方面估算，如果搭配自动变速器，它的油耗将与2.5升四缸引擎不相上下（当然，这一点无法从美国环保署发布的数据那里获得证实）。对此我也表示怀疑。

试驾凯迪拉克ATS

不过，这台引擎并不令人激动人心，它的动力输出太过平稳，缺乏强劲的推背感，而且完全没有加速时爆发的澎湃声浪，因此我并不喜欢这台引擎。另外与之相配的全新Tremec六速手动变速器换挡行程太长，而且有点沉。

试驾凯迪拉克ATS

第三台引擎是一台3.6升V6引擎，这也是动力最强的一台。与四缸涡轮引擎不同，它不仅输出功率高，而且转速也高，最大功率为321马力@6800转/分，峰值扭矩275磅-英尺（约合373牛米）@4800转/分。车厂方面称该车城市/高速路油耗为19/28英里/加仑（百公里油耗约合12.38/8.4升）。当然，要想达到最大功率你的右脚需要多费点力。