十足的性能派 试驾2013款凯迪拉克ATS

在侧向加速测试时，ATS的横向加速力为0.92g，比宝马3系更稳，同时60英里-0制动距离也比3系短1英尺（约0.3米）为108英尺（约合32.9米）。

在侧向加速测试时，ATS的横向加速力为0.92g，比宝马3系更稳，同时60英里-0制动距离也比3系短1英尺（约0.3米）为108英尺（约合32.9米）。除了入门级车型外，ATS其余车型都标配Brembo刹车盘。虽然刹车踏板感觉有些偏软，但不存在制动力衰减。

试驾凯迪拉克ATS凯迪拉克的CUE信息娱乐系统首现于2013款XTS，现在又出现在ATS上。

凯迪拉克的CUE信息娱乐系统首现于2013款XTS，现在又出现在ATS上。CUE是“凯迪拉克用户体验”（Cadillac User Experience）的简称，它将电话、音响和导航系统的操控都集成在一个8英寸LCD触控屏上。它可以最多10个蓝牙免提电话装置传输数据。或许最重要的是CUE的操控界面与iPhone或iPad一样，可以用手指点击、划过，轻拍或用手指扩大，这让很多用户更容易掌握。

试驾凯迪拉克ATS通过触觉或操控面板的回弹能让你完成对空调冷热风的设定，这与雪佛兰沃蓝达和福特Explorer都不同。

通过触觉或操控面板的回弹能让你完成对空调冷热风的设定，这与雪佛兰沃蓝达和福特Explorer都不同。完全掌握CUE系统的使用需要一个过程，但该系统确实是一个很富有乐趣的操控系统。

试驾凯迪拉克ATSATS的前排座椅包裹性和支撑性都很好，这确实是两个很舒适的座椅，任何人都可以很容易的找到一个舒适的姿势。

ATS的前排座椅包裹性和支撑性都很好，这确实是两个很舒适的座椅，任何人都可以很容易的找到一个舒适的姿势。选装的运动座椅并不能提供足够的侧向支撑力，但椅背靠垫是电动可调的。后排座椅头部空间很充裕，但膝部空间有点紧。尽管行李箱开口很大，但ATS 10.2立方英尺（约合288立升）的行李箱空间在同级车型中算是小的，特别是行李箱左右墙壁之间的距离很短。

试驾凯迪拉克ATS

ATS在美国市场将面对德系和日系成熟车型的夹击确实面临不少困难。但凯迪拉克显示了更大的雄心，车厂表示2013款ATS具备了挑战世界上最好紧凑型轿车的能力。ATS有很多优势，尤其是该车优异的操控性，新的CUE系统操控界面更友好，对于消费者有很大吸引力。

试驾凯迪拉克ATS

但ATS真的能把宝马3系拉下紧凑车型的王座吗？恐怕最吸引人的并不是它搭载的引擎。当2013款ATS在8月1日抵达经销店时，这款令人兴奋的后驱车将成为目前在售的很多紧凑型运动车的替代车型。它是一辆美国本土生产的车型，这也将吸引更多年轻的美国消费者进入展示厅的一个原因。

试驾凯迪拉克ATS

更好的消息是，凯迪拉克已经证实正在开发ATS-V高性能车型，或许这款车能挑战宝马M3。