每一环节都是针对3系 试驾凯迪拉克ATS

　ATS的出现改变了我们对于传统凯迪拉克的印象，眼前这个目前凯迪拉克家族最小的车型，不再像我们印象中弗雷伍德那个大大长长的样子，同时也不是CTS那般甚至有些激进的锋利。最重要的是，ATS还在我们看不见的地方发生了巨大的变化。

　　由于有了非常明确的目标和定位，ATS在推出时，似乎将每一个环节都瞄准了这个级别的霸主：宝马3系。这一点在凯迪拉克看来一点都不需要避讳。与上一次用CTS针对3系打级别差不同，这次凯迪拉克更加努力和虚心，并敢于针尖对麦芒的推出了ATS产品。在整个试驾会中，凯迪拉克也一直表现出自信和谦虚。这也让我们更加对ATS的试驾感受好奇。

　　凯迪拉克ATS基于通用全新的轻量化后驱平台打造，轻量化高强度车身设计，对于车身重量的控制可谓“斤斤计较”。车身采用高强度和超高强度钢材，底盘为了进一步降低重量边缘增加了更多齿状缺口，同时在强度允许下，钢板上开孔可额外节省重量进一步降低重量。另外还采用了铝制引擎盖镁合金发动机支架和铝制前悬挂臂。这样ATS不仅拥有1550千克同级最佳轻量化车身，更实现了近乎完美的50:50的前后质量分配。

　　和宝马3系（F30）一样，ATS也采用了2.0升涡轮增压发动机，各项参数直指328i。这款发动机已经获得"2013沃德十佳发动机"的称号，它最大输出功率达203千瓦，最大扭矩353牛米，无论最大功率还是升功率都超越同级竞争对手，0-100公里/小时加速成绩仅6.2秒。与之匹配的是6速手自一体变速器，并提供换挡拨片和主控降档、手动、舒适、运动、防滑五种驾驶模式选择。

　　ATS还配备了MRC主动电磁感应悬挂，并提供FE2和FE3两个版本。此次我们所试驾的为高配车型，配备的是FE3运动型。相比低配车型配备的FE2它的调校更硬，同时转向比也更小。MRC主动电磁感应悬挂以每秒1,000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，在任何路况下都能确保车辆拥有最佳抓地力。