328i强有力竞争者 试驾凯迪拉克ATS 28T

● 外观造型：钻石切割风格依旧，整体造型更加动感

    2013北美年度车型大奖、2013德国红点设计大奖、2012 Esquire年度汽车……仅仅几项大奖就足以说明凯迪拉克ATS的成就，而这些成就的起始都源于漂亮的外观造型。延续了品牌“钻石切割”设计理念的外观线条勾勒出一个陌生而熟悉的身影，小巧的身姿使得我们并不容易相信这是凯迪拉克的作品，就如同过去那台基于萨博9-3开发的BLS一样让人惊讶，只是这回，ATS是完全原创的作品。

    ATS的长宽高分别为4643mm×1805mm×1421mm，轴距仅有2775mm，算是款在国外相当标准的“紧凑型车”，而国内我们则把它当成中型车，和宝马3系标准轴距版、雷克萨斯IS成为同级别竞品，并比它们都要更小一些。

    前脸的造型相当干练，看惯了SRX和XTS之后会觉得ATS的进气格栅并不像以往凯迪拉克的产品那么夸张，而是被很好的控制在一个合理大小上，搭配上牌照框之后整个前脸的线条设计就变得饱满起来了，也很符合其品牌最紧凑车型的定位。

    高配车型的进气格栅采用双横辐式镀铬饰条，做了熏黑处理的盾牌车标内隐藏有ESS II第二代全车速自适应巡航控制系统雷达探头。出于空气动力学考虑，主动式进气格栅也被运用在了ATS的高配车型上，当车速高于60km/h时，前进气格栅会自动关闭，可以避免气流进入发动机舱形成乱流，并帮助降低风阻系数0.021（实际风阻系数厂家暂时未公布），提升车辆的行驶稳定性和燃油经济性。

    AFL智能氙气头灯采用延展至前轮上方的造型，并带有远近光灯智能切换功能，直瀑式LED灯依旧是标志性的设计，快速亮起，缓速熄灭的设定很显档次。再往下看，闪电式日间行车灯、大灯清洗、代表着美系车传统风格的轮眉反光片，这些都是ATS车头部分不可忽视的细节点缀。发动机盖上的微微隆起无论是出于工程设计的需要，亦或是造型需求，感性的来说，可以视其为向着传统美系性能车致敬。身处车内，隆起的部分会给视野带来一些遮掩，这种视线效果被形象的称为“城堡式视野”。

    ATS是一款后驱车，并致力于将车身的前后配重比例设定为50：50，因此其侧身线条称得上是凯迪拉克现有车型中最流畅的一款，贯穿车体的俯冲式腰线、短前悬，短后悬的设计凸显出车辆静中有动的动感姿态。从侧方能够清晰的看出驾驶者身处前后轴之间的中心点上，如此便可避免驾驶者因身材差异而对车辆整体配重造成的影响。

    18寸10辐抛光铝合金轮毂仅在高配车型上配备，与之相匹配的是普利司通搏天族RE050A缺气保用轮胎（防爆胎）。而在规格方面，为了照顾到ATS后驱运动轿车的特性，前胎尺寸为225/40 R18，后胎尺寸则为255/35 R18，前窄后宽的设计保证了起步时能够拥有更出色的后轮抓地力。

    厚实的尾部设计永远是凯迪拉克的传统，“钻石切割”设计理念在这部分被传承的淋漓尽致，刀锋般锐利的竖条状LED尾灯是车尾不变的主角，夸张的高位刹车灯组则临时充当了后扰流板的角色，至于设计师是否真有此意，倒还真无从揣测。

    夸张的尾部扩散器着实为车尾增色不少，实际上，ATS的整个车底都布满了以提升空气动力学效应为目的的导风设计。粗大的双边双出式排气管布置的很贴近中部，由此带来了不错的视觉冲击感，给后车以足够的心理压力，至少眼前的这个家伙一定不好对付。

    目前ATS引进中国市场的只有两款搭载2.0T的“28T”车型，至于3.6L V6车型何时会引进，官方暂时还没有表态，而是否会有V系列性能车型的推出，ATS的首席工程师David Masch也表示将会视市场需求而定。