重装上阵 试驾体验雪铁龙C4 Aircross

车身侧面最为突出的是尺寸达到18英寸双色烤漆的3D花纹轮圈，明暗交替在行进时更加动感，而配备的225／50R18的轮胎则兼顾了城市和轻型越野的用途。另外，C4 Aircross的D柱采用了类似于奔驰M的局部包裹设计，并且采用倒鱼鳍镀铬装饰，上面除了Aircross的字母外，还有一个设计独特的方向标牌，虽然没有什么实际的用途，但或许是雪铁龙在暗示C4 Aircross是一款可以走南闯北的SUV。

尾部的设计呼应了车头，尤其是L形环绕式尾灯，造型前卫独特，而且同样一直延伸到侧后翼子板，在视觉上增加了尾部的宽度。

虽然从仪表板的设计和效果上我们同样可以联想起ASX，但C4 Aircross的内饰设计并没有一味的原抄照搬，我个人非常喜欢C4 Aircross的方向盘，除继承了大多数功能的控制键外，它的握感非常好，饱满但不粗大，可以用恰到好处来形容，一旦握上就会给人一种驾驶的欲望。此外，C4 Aircross继承了雪铁龙首创的VISIOSPACE(全景空间)的设计理念，不但沿用ASX天幕式全景天窗，而且加大了侧车窗、强调了内部的人性科技和实用性。

C4 Aircross的轴距为2 670mm，这样以来后排乘客的腿部空间就达到了665mm，进一步提升了这款紧凑型SUV的乘坐舒适性。虽然C4 Aircross的行李厢空间只有416L，但通过可40／60拆分的后排座放倒，可进一步增加使用空间的大小。

由于和ASX一脉相传，因此，C4 Aircross的这套动力传动系统对我们来说并不算陌生，并且早在ASX之前，欧蓝德EX也有采用同样配备的车型，不得不说这套系统是我们熟悉得不能再熟悉了。2.0L发动机在动力指标上可以说是中规中矩，不过搭配在这样一款紧凑型城市SUV的身上，完全可以满足日常使用的需要，同时兼顾了对燃油经济性的诉求。另外，与CVT变速器的匹配也完全体现出C4 Aircross的定位，除了良好的燃油经济性外，驾驶的舒适性、平顺性是它所能够带给我们的，若你想要的是那种畅快淋漓的加速快感，我劝你还是打消这个念头吧，它并不适合你。

尽管动力并不是C4 Aircross长处，但这并不意味着它就丧失了在湿滑或坎坷路面上的通过能力，相反我个人认为这也算是C4 Aircross的一个卖点。之所以这么说，信心完全是来自于它的电子模块控制的“菜单式”4x4传动系统。虽然换了个名字，但这套四驱系统和ASX完全一样。和三菱家族的S-AWC以及名声显赫的sS4-Ⅱ相比，虽然这套四驱系统只能算是初级水平，但和同级别车型的全时四驱系统相比，其所能提供的3种驱动模式在燃油经济型和通过性能之间找到了更好的平衡点。

这套四轮驱动系统的3种驱动模式为2WD、4WD和LOCK模式。2WD不用过多介绍，4WD模式下，根据路况的不同，牵引力可以在前轮85％到后轮55％之间自由分配，而且这种分配完全是由电脑自动控制的。LOCK模式是我们常说的锁定模式，顾名思义，在该模式下，牵引力分配会被固定在某个非常有利于通过坎坷路面的数值或者区间之内，在该模式下，后轮最大可以获得75％的牵引力，以便在雪地、沙地或者泥地中脱险。

由于试驾时间并不充裕，我们并没有好好体验这套四驱系统的性能，但以驾驶ASX的经验告诉我们，C4 Aircross并不会让我们失望。不过较长距离的高速驾驶还是让我们很好地感受了C4 Aircross的公路性能。首先是悬架的调校。我个人比较喜欢C4 Ailcross的减振调校，强调舒适性的同时，加入了一些韧劲，也就是说，在过弯时，悬架系统能够对车身形成一定的支撑以免过度侧倾，但并不会让人感到生硬缺乏弹性，在颠簸路面上又能将振动很好地过滤，给车内的乘客营造一种舒适感，在这一点上，C4 Aircross还是具备一定的运动潜质的；不过，这种运动感在转向系统和车身的配合上大打折扣，在高速并线时，车身对转向系统的响应略显迟钝，或者并不那么干脆，有些拖泥带水，以至于需要驾驶者利用降速和缓打方向来弥补。除了ASX之外，和C4 Aiicioss一脉相承的还有来自PSA集团另外一个品牌标致的4008，三款车形成了三足鼎立的现象。除了底盘、动力传动系统外，品牌和外观设计是吸引不同客户的关键点。另外，在紧凑型城市SUV市场，还有老牌的日产逍客和新生力量斯巴鲁xv，这块市场从原来的某个车型的一枝独秀到现在的群雄争霸，C4 Aircross能否抢得一块领地，我们还需拭目以待。