感受大不相同 试驾体验三种不同风格SUV

乍看之下这是一场不公平的较量，因为路虎在SUV界的地位无人能敌

如果以价格、品牌等等因素来考量，这三辆SUV完全不具有可比性，因为我手中的这台发现的价格差不多可以买两台途观加上两台吉姆尼。如果从品牌的角度来看就更不具有可比性了，路虎在SUV领域的崇高地位相信也不用再多做介绍了。但很多事情是不可以用一个2+2<1的不等式来考量的，尤其当我们在密林深处遭遇到狭窄无比的道路和低矮的树杈时，我不禁想咒骂第四代发现臃肿的身躯。当然这只是一句玩笑，对第四代发现强大的性能我毫不怀疑，无论是越野性能、公路舒适性还是永远值得称道的“指挥官座椅”，第四代发现都那样的无可挑剔。但“好”与“不好”之间的关系随时会因为一些不可预知的外界因素而随时转化，这在事先是无法完全预料的。

不菲的价格换来的是全面均衡的产品属性，同价位下很难找到更好的选择

发现在路虎的产品序列中位居中游，高于神行者和新推出的极光，低于揽胜运动版和揽胜。它的定位其实略显尴尬，对那些仅仅是冲着路虎品牌而来的顾客，更便宜的神行者以及时髦新贵极光更容易吸引他们，而对于资金充裕的买家来说，更多的人愿意添上十几万买一台揽胜运动版——虽然它和发现在骨子里是非常相似的，但“揽胜”的名号和更加豪华的内饰都让这笔钱显得很值得。

但既然路虎制造了发现并且迄今已经进化到了第四代，那就自然有它自己的价值。我们此次试驾的是3.0升柴油版的第四代发现。柴油动力的先天优势是百公里11升的低油耗和强劲的扭矩输出，2000转时就能获得600牛·米的最大扭矩，当配合低速四驱模式时扭矩得到进一步放大。加上越野模式下高达36.2°的接近角、27.3°的纵向通过角以及29.6°的离去角(这些通过性数据都比揽胜运动版更好)，在此番我们三辆车进行的越野环节中，它的通过性表现并不比吉姆尼差。更重要的是同样在崎岖路段上，第四代发现的空气悬挂让乘客的主观感受舒适了很多，固特异提供的WRANGLER系列越野轮胎也让我们非常的放心，虽然为了这套高扁平比的越野胎需要付出外观层面上的妥协，因为轮毂尺寸变得更小了，但对于野外工作来说这些都是值得的，总比开一台揽胜运动版结果划破了倍耐力的Sport Contact公路胎要来的划算。

一台路虎在野外给予人们的信心不仅源自强大的性能，更来自易用、周全的装备

我已经记不清是第几次转动路虎招牌的“全地形反馈系统”的旋钮了，虽然在不同的路虎车型上所使用的四驱系统本质上并不相同，但他们和用户交流的方式是相同的，简单的旋钮、预先设定好的几种模式，剩下的就是让用户根据脚下的道路作出适当的选择。对绝大多数人来说也许无法弄清神行者、发现、揽胜运动版、揽胜之间的本质区别，也许更无从知晓即便在同一个车系下的不同款型，他们的四驱系统也是有差异的。但这些都不重要，只要你能正常分辨脚下的道路是柏油、雪地、泥地、沙石还是最恶劣的岩石路面就可以了。

虽然四驱系统足够强大，但如果不是全景倒车系统，我无法想象这台发现该如何走出密林，从图片中大家可以看到我们所经道路的艰险，这条狭窄的道路正处在开发之中，路的边缘是刚刚铺设好的道边砖，边缘极为锋利。这对于车身宽度超过2米的发现来说本是极大的挑战，但好在我们有全景倒车系统的帮助，把两侧后视镜下的画面放大以后可以清晰的看到道路边缘的情况以及轮胎转向的状态。于是身躯最庞大的发现在这段最尴尬的道路上打头阵了，反而是车身适中但没有先进装备帮忙的途观在这里步履维艰，不得不让殿后的吉姆尼为它小心观察路况以免伤及轮胎。在这段特殊的道路上第四代发现充满了优越感，它用先进的装备把外界的困难轻松化解，并成为了这个团队的领袖，此时“Discovery”的名字于它而言仿佛是天作主合。

总结

在此次出行接近尾声的时候，我们将三辆车一起停在郊区的路边稍作休整，做最后收尾的工作，郊区的路人显然对我们有一些好奇，路过时总会驻足观看，有些“胆大”的朋友甚至走近我们开始询问着车型和性能，似乎要让我们给出个准确的答案，比如说哪款车好，价格如何?又或是直接评判出最大的最好，最小不是SUV的定论，颇让我们几位感到无奈。就评判来说，我相信没有任何一位评委可以简单的评价这样三款性格截然不同的选手，所以这样的对比并非是硝烟弥漫的战场，相反，它们更应该是相濡以沫的伙伴，用彼此不同的内敛，刻画出对方的张扬，同时，这种张扬又具备着强大且令人着迷的魔力，只是这种魔力对于不同的人群来说，有时无效，有时却是致命。虽然对子路人来说，或许因为不了解而有所偏差，但是我相信，在看过之前的内容后你们应该会明白。