经常撞脸 试驾凯美瑞2.5Q G-book旗舰版

　日常驾驶：

　　本次编辑试驾的凯美瑞搭载了一台2.5L自然吸气发动机，采用双VVT-i和谐波进气系统，可以拥有更充足的动力和更经济的油耗。其变速箱为6挡手自一体，在动力的传递输出和经济性上得到了很好的平衡。

　　第七代凯美瑞的发动机排量从2.4L提高到了2.5L，虽然表面看上去变化不大，可是新技术的采用和重新的调校，使它的动力大大的提升了，其最大输出功率为135kw/6000rpm(184匹马力)，最大扭矩为235N·m/4100rpm，相比上一代车型，这是一个飞跃性的变化，也令它更有竞争力。

　　凯美瑞的前后悬架分别采用麦弗逊式和双连杆式，第七代凯美瑞对于后双连杆式独立悬挂的延用表面看上去确实比较落后了，不过丰田自然有它自己的考虑——把劣势变成优势，把优势放大到极致。双连杆的结构简单、技术成熟且耐用、维护成本低，更加亲民，还有就是体积小，有效的扩大了车内的乘坐空间，提高了舒适性，通过近乎完美的调校，使得它在舒适性、操控性和稳定性三方面都收到了很好的效果。

　　它的踏板非常轻，阻尼力很小，这也是日系车的一个共同的特点，甚至有时你都不知道自己是否踩到了踏板上，根本就无需多费一丝力气就可以让它听从你的指挥。至于响应速度，这更是日系车的一个优势——反应灵敏起步快，恨不得你的大脑正在发出要这样做的指令时，它就已经刻不容缓的这样做了。

　　在公路上匀速行驶时，凯美瑞可以给人很安详的感觉，一副与世无争的样子，你可以在车里享受沿路的风景，也可以放松自己度过一段舒适的旅程，但是当你想要释放它的动力时，它也会配合你尽力表现出它出色的能力。油门深踩下去，转速直接奔向3000转/分然后升档，发动机的嘶吼声清晰传入驾驶舱内，速度随之快速提升，这时你会觉得它像个运动员，有着无限的精力。而在高速行驶时凯美瑞很稳，方向盘阻尼力变大更易于掌控，不像日系车给人一贯“轻浮”的感觉。

　　凯美瑞的制动很灵，其刹车踏板行程短，稍微踩下一点就可以收到很明显的效果。我在试驾它时，遇到稍微比较急的刹车时，都下意识的从后视镜瞄着后面的车，因为我怕我停下来了而后面的车没能刹住“亲”到我，所以一直都提前或者悠着踩刹车，当然，被人“亲”总比“亲”别人强多了。

　　第七代凯美瑞的弯道性能要比上一代车型更加优秀，底盘调校得具有韧性，在快速过弯的时候虽然会有一定的侧倾，但还是很令人有信心的。底盘对震动的过滤做的也很不错，虽然整体气质更偏向于运动，但是对舒适的重视依旧。行驶颠簸路段时，减震器在吸收震动时很柔韧，并没有出现一些强硬的悬挂碰撞的感觉和声音，车内感觉比较平稳舒适。