群起而攻之 本田CR-V对抗三大竞争对手
在外形上极具个性的雪铁龙C4 Aircross显然没有把更多的精力放在内饰的设计上，紧凑的车身没能提供更多的后排空间，与三菱ASX劲炫的血缘关系在其内饰上得到了最为充分的展现。除方向盘外，C4 Aircross的内饰几乎与劲炫如出一辙，丝毫感觉不雪铁龙以往让人回味悠长的内饰风格，随处可见的反倒是三菱品牌的简洁和动感。马自达CX-5的内饰布局较为整齐，所有区域的划分都比较清晰，各个功能键也都出现在预想的位置，上手颇为容易，做工尚可。只是总体感觉缺乏新意，设计感稍有不足。
在此次对比车型的动力选择上，我们选择了各自车系中排量最高的四驱版本。由于雪铁龙C4 Aircross和马自达CX-5只有2.0升版本，所以在排量上与CR-V的2，4升和科雷傲的2.5升稍占劣势。排量最大的雷诺科雷傲在低速扭矩上优势比较明显，起步的瞬间相对轻松。2.5升发动机可以输出171马力的功率和226牛米的扭矩，与之搭配的是一款非常平顺的CVT变速器。在我们的测试场上，科雷傲以12.1秒的百公里加速时间位于四款车型的首位，整个加速过程平稳顺滑，能够感受到发动机有一定的后备储力。全力刹车时踏板弹脚比较明显，百公里到静止的刹车距离为39.8米。
加速成绩排名第二的是“仅有”2.0升排量的马自达CX-5。采用“创驰蓝天”技术的CX-5在提高燃油效率方面做出了很大努力，13.0的压缩比在民用车型上时极为罕见的，同时也配备了同级车唯一的i-stop智能起停系统。154马力的功率和198牛米的扭矩对于一款2.0升发动机来说表现不错，6速手自一体变速箱通过技术上的提升进一步提高了传统效率，换挡速度比较快，这也使CX-5的百公里加速时间达到了12.3秒。由于排量的限制，CX-5在后程的加速相对乏力。刹车表现极为稳定，且成绩出色，37.3米的刹车距离为四辆车中最短。
本田CR-V在ECON模式下以节由作为第一要务，因此动力表现慵懒，变速箱总是秉承着“只升不降”的换挡原则，油门的反应也非常犹豫。2.4升发动机的动力只有在普通模式下才能显现。改进后的发动机在功率上比老款提升了20马力，达到了190马力，扭矩为222牛米。5挡自动变速箱在与对手的比较中略显寒酸，好在与发动机的匹配比较成熟。百公里加速成绩12.8秒，刹车距离42.1米。
雪铁龙C4 Aircross虽然在排量上不占优势，但150马力的功率和198牛米扭矩与同为2.0排量的CX-5相差无几，且C4 Aircross在重量上是四辆车中最轻的，车重仅为1450公斤，比最重的科雷傲轻了200公斤。但C4 Aircross在加速测试中的表现不尽如人意，13秒整的加速成绩说明了其 CVT变速箱在传动时不够高效，发动机的表现也不够活跃。好在其刹车距离位列第二，成绩为39.1米。
