越野！就是这么简单 试驾雷克萨斯GX400

丰田有一句广告语：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”丰田普拉多“93号油，开不坏，哪都能修，舒服”这些关键字，让它在越野圈里很有名气。而GX400在普拉多的基础上，还被赋予了来自雷克萨斯的豪华与科技。

四川、都江堰、青城山、山间人为开拓的一片越野场地，大雨过后，泥泞不堪。在场地里最为艰难的一段试驾体验过后，我相信这里如果能保留下来，一定会成为越野控的乐园。不论是车还是人，没有足够的功底，在这里会玩得很吃力，所以这次活动为我们请来了世界顶级的越野教练Stawek Makaruk，也为我们准备了换好固特异MT越野轮胎的全新雷克萨斯GX400。

变化虽然看不见，但却很重要

在雷克萨斯GX400身上，除了车尾的型号有区别，其他任何地方都找不到与GX460的区别。虽然雷克萨斯已经采用了全新的纺锤形前格栅，但GX400并没有同步更新，而是与GX460一样采用之前的外形设计。车内的设计也全部取自GX460，布局清晰，用料考究，做工细致。作为雷克萨斯品牌下的车型，这些都是最基本的。

雷克萨斯GX400与GX460的差别主要来自发动机。发动机由V8换成V6，排量由4.6升降低至4.0升，变速器由6挡换成5挡，如果在不明真相的人看来，这就是配置的缩减。但是有非常重要的一点不能忽略，那就是GX400可以加93号汽油(京标92号)，而GX460则需要97号汽油(京标95号)，如果你要开车进藏，一路上会有几个加油站能提供97号汽油呢?

虽然发动机的排量降低直接导致功率和扭矩都有所降低，但在场地越野试驾中，我很难感觉到排量降低所导致的动力不足，很陡的坡道，轻松就能爬上去。如果真要有影响，那也只是在公路上，极速有所降低，但GX系列并不是为速度而生的。

科技，让越野“傻瓜”化

雷克萨斯GX400的配置单上，有很大篇幅都是用在科技配置上，全方位多地形路况监视系统、主动悬架控制系统、电子动态悬架系统KDSS、地形模式选择系统、Crawl Control自动爬坡控制系统等等，看起来眼花缭乱，只从字面上很难理解，所以教练在各种路况下为我们——展示了这些系统的表现。

在一个上坡的坡顶，坐在车里，看不到坡顶前面的路是什么样的，前置的摄像头能让我们在中控台上看到前方的道路，并且有两个黄色的标识代表前轮，会随着转向转动，帮助我们做出正确的判断；河滩上有一座用木头架起的桥，宽度刚刚够一辆GX400通过，如果有一些偏差就有可能从桥上滑下去。这时两个安装在外后视镜下方的超广角摄像头可以帮你看清车身两侧的状态，帮助我们安全的驶上木桥并顺利的通过。