乱世佳人 试驾感受阿斯顿马丁Vanquish

在动力膨胀、换挡掐到毫秒、圈速盛行的今天，Vanquish，用它每一寸肌肤每一个行动，偏执地把气质这种虚幻的东西，表现得美轮美奂。

Millbrook里面的各式各样机密新车，不断地穿梭在我的前后左右，职业的敏感让我不断地用余光瞄它们，但始终注意力没有离开Vanquish。

迷上你已不需时间

自诩为车狂的我，在英伦物质两天的诱惑之后，压抑的我看到它就像看到救星一般。源自上一代Vanquish和One-77的设计元素，加上百年沉淀的设计气质，效果非凡。先前阿斯顿马丁是那种越看越漂亮的高贵GT，即使是几个月前驾驶的Zagato也是如此，但Vanquish迷上你已经不用任何时间。自从阿斯顿马丁2007年离开福特投入同际投资机构Investment Dar和Adeem Investment阵营之后，同年，在设计总监Marek Reichman的带领下，盖顿总部开设了马丁94年历史中第一个独立、完全属于自己的新设计室。接下来的4年里面，在007《量子危机》亮相的DBS、四门最美超跑Rapide还有大家刻骨铭心的One-77。一辆比一辆漂亮，Vanquish更是Marek Reichman目前最为得意的作品，我想就不用我来给大家描述太多班门弄斧的设计界词语啦。

全新动力的顶级GT

手中的它，加速更加轻松，新V12引擎的代号为AM11，升级的地方比预期多，几乎可以视视为是全新引擎。重新设计包括修改发动机缸体和新设计发动机机盖。包括首次使用的双可变阀正时、燃油泵升级、风门阀体扩大、改进的“大翼”吸气歧管和全机加工燃烧室等等，这些都使发动机在6.750rpm时达到最大输出功率573PS(565bhp)，其加速成绩丝毫不差，可在4.1秒内从0加速到100km／h。合法最高时速达295km/h(183mph)。

升级后的touchtronic2变速箱，与之前DBS身上那具改变主要是调校部分，最重要的一点，是它允许你一次又一次地进行Launch Control，没有次数限制。我不厌其烦地在赛道上一次又一次地感受Launch control带来的快感。对比起先前DBS的V12引擎，Vanquish明显更加轻松，而且声浪以及加速力道的反馈都比先前更加清脆，除了车身全部包裹碳纤维大幅降低重量之外，还有精心调整以在低转速范围内提供更大更饱满的扭矩。引擎工程师几乎在整个开发过程，都在斟酌怎样才能让这样大的动力在输出感受上，不和阿斯顿马丁的优雅气质发生冲突。现在看来，这个结果极度满意，整个动力输出的平顺度不会像玛莎拉蒂那样，在强调GT的同时还会经常爆青筋眼睛发红(高转速取向的引擎必然结果)，当然更不会是法拉利那种拳拳不断，一直发力几乎不用喘息的竞技类取向，Vanquish则是日常状态下就已经可以发挥出让你折服的高贵扭力，还很绅士，即使你开到200公里时速之后，也还能清晰地感受到这种魅力。仅就这一点，Vanquishi顶级GT超跑的地位就无人可及。