来自德国莱比锡 实拍解读2013款宝马X1

  从拍到的sDrive 18i车型上看，车辆的内饰并没有发生什么变化，宝马将主要的精力放在了使用N20涡轮发动机的20i与28i车型，在那两个车型中，小改款使用了包含新造型镀铬饰条的方向盘（与新3系相同），而在18i上则没有这项变动，全黑的方向盘略显过时。

    中控台部分也保持了原有的设计，可拆卸的杯架设计感很强，在不需要的时候，这个杯架可以拆下并放置到手套箱内。由于是高配车型，iDrive操作模块功能完备，而低配车型是不带有导航功能的。

    中央扶手区域的设计十分人性化，在使用杯架还是扶手之间可以自己作出选择，同时完全不会影响到对手刹的操作。美中不足的是，中央扶手内部的空间并不大，在储物能力方面处于劣势。

    副驾驶的手套箱也有类似的问题，虽然植绒的内衬和开启的阻尼都表现出相当高水准的品质，但内部的空间较为狭窄，实用性有限。

    空间方面保持原有水平，座椅虽然造型较为简单，但是在舒适性上并不落同级别下风，所有版本的车型都配备了电动调节座椅，并且带有2段记忆功能，记忆功能同时还能记忆车外后视镜的位置。

    后排座椅在腿部空间上不占优势，但头部确实绰绰有余，另外全景天窗也让后排的乘客拥有更开阔的视野。中间座椅配有可翻倒的中央扶手，扶手还带有隐藏的杯架功能。

    在实用性方面，宝马X1的后备箱十分给力，在正常情况下就能提供420升的容积，而通过调整后排座椅的角度，还能扩展额外的60升，如果遇到需要大容积的特殊情况，可以将后排完全翻倒，获得高达1350升的巨大容积。

    在动力配备上，sDrive 18i显然只配备了代号为N46的2.0升自然吸气发动机，变速箱是传统的6前速手自一体变速器。目前只有与涡轮增压发动机（N20）搭配的变速箱使用了最先进的8前速手自一体变速器。好在sDrive车型意味着后轮驱动，在燃油经济性方面不会有太过明显的劣势，但动力方面肯定无法相提并论。

    在宝马3系旅行版未进入国内之前，要获取更多实用性的话，X1是一个不错的选择，好在其坐姿并不算太高，操控性能也并不比3系轿车差太多，况且拥有纯后驱的车型，一直被看做是3系的扩展车型。当然，目前3系已经进入了F30的崭新时代，我相信消费者也不会满足于这次X1的中期改款，期待宝马能早日带来更具竞争力的新车型。