不只是长一点 试驾东风雪铁龙C4L劲享版

一个以专注底盘调校和操控技术为傲的汽车品牌，自然不会把试车活动全程放在高速公路上。张家界和贵阳境内的山区道路是考验C4L底盘调校和操控性能的绝佳环境。通过对方向盘的操作得出对操控性能的常规性结论，这是最直接也是最简单的试驾体验方式之一。抛弃了中央集控式的全新方向盘设计带有浓重的日耳曼风格，尤其是其下方的平直过渡，而它一流的手感从潜意识里微妙地传达了雪铁龙在机械性能方面的执着。

C4L对转向指令的响应迅捷，转向助力无论是在低速还是在高速状态下都能把握在最恰当的力度上。通常情况下，助力介入过多，转向反应就会变得迟缓；助力介入过少，虽然沉重的方向盘对于专业车手来说不失为上乘的调校，但对于多数普通驾驶者来说则恐怕会是一种折磨。所以能够在转向轻盈的同时做到反应敏捷，这是C4L值得炫耀的地方。C4L的制动系统同样具有德系车的质感，当右脚踏上制动踏板，脚下的可踏下行程似乎永不殆尽，无论你多么使劲，制动踏板仿佛总是很愿意保持在一定的位置，而这时候，车速早已大幅度降低，让驾驶员永远都对制动踏板很有信心。

1.6T发动机是PSA与宝马合作的产物，这款发动机的最大特点是1000转／分时涡轮便介入。用最简单的一句话来说就是：涡轮几乎没有迟滞。为什么?因为通常情况下自动挡车型发动机怠速时的转速在800转／分左右，也就是说只要踩下油门踏板，涡轮即可开始介入。发动机在1400-4000转／分之间可输出240牛·米的最大扭矩，这样的调校优势在于既能在必要的时候提供更多的动力，又能使整台车的油耗控制在相对经济的水平。

变速箱一直是雪铁龙产品的软肋，在众多汽车厂商已经普及7挡甚至8挡自动变速箱的时候，雪铁龙还在迷恋4挡自动变速箱，这也是我一直非常困惑的一个问题。好在这次C4L配备的6挡手自一体变速箱没有让人失望。这款变速箱的挡位清晰，且对油门的反应极为迅速，你不需要多加力就能让整台车轻松地徜徉在60-100公里／小时中间的任何一个速度，无须额外提高转速，随着油门的深浅，速度的调配非常优雅。

前麦弗逊、后可变形横梁的悬架构造在保证舒适性、稳定性和操控性的同时还能降低行驶时的路噪。C4L或许并不把操控的精准度与动态控制能力作为产品特性的最大诉求，但恰恰在这方面都还做得让人难以挑剔。它在道路上行驶时的碎震抑制能力并不十分出色，但好在还保持在了应有水准之内，这些当然与在悬架设定上所下的功夫是分不开的。而面对多弯山路，相对较硬的悬架阻尼回馈能够更加有利于判断弯道的状态，以便随时调整车身姿态，从而获得最佳的攻弯速度。