好好享受后排 试驾体验新一代奥迪A6L

在中国，每天都有无数政商人士坐在它的后排往来子各地

既然要在后排好好享受一番，那么奥迪 A6L是不可缺席的车型。从90年代初的奥迪 100到之后的三代奥迪A6，其作为中国政府中高级别官员座车的地位早已无可动摇，奥迪的商标更是在很长的一段时期里和“官车”直接划上了等号。在技术层面上，作为最早落地中国的豪华品牌，从奥迪100到奥迪A6，创造了中国汽车制造业的无数个第一。ABS防抱死系统、安全气囊、四轮碟刹、涡轮增压发动机、可变正时气门、CVT无级变速箱、氙气大灯、分区温控自动空调……许许多多我们今天看来早已司空见惯的技术或装备，最早都是在奥迪100／奥迪A6上第一次进入国人视线的。除了这些，还有一个不能不提的词汇就是“加长版”，奥迪最早觉察到中国消费者对车厢内部空间的高要求，在代号为C5的第二代奥迪A6上推出了专门针对中国市场而生的长轴距车型，从此以后我们提到奥迪A6时都会习惯性的用“A6L”来称呼它，因为只要在中国购买的A6，无一例外都是长轴距车型。

3.0升机械增压发动机不仅是强劲动力的源泉，也让车厢变得更加安静

新一代A6L在国内共有四款发动机，分别是2.0升涡轮增压、2.5升和2.8升两款V6自然吸气，以及我们此次体验的搭载3.0升机械增压发动机的顶配车型。变速箱方面，两驱车型都使用CVT无级变速箱，四驱车型使用7挡双离合变速箱。

A6L有着显著的行政座驾属性，在常人看来大排量发动机多少是显得有些多余的，绝大多数时候这些发动机都没有很好的用武之地，更多的只是让车尾那些耀眼的尾标显得很有身份，远没有豪华齐整的内部装备显得有价值。其实在此次后排体验之前我多少也持类似的观点，我觉得如果是自己开车那么强劲的动力还是需要的，但倘若是雇一名司机就没有必要买大排量的高配车型了。

事实证明这种观点是不正确的。当我的同事驾驶着这台顶配的A6L上路后，我才深切感受到充沛动力对乘坐感受的巨大帮助。上海市区的路况并不理想，频繁的启停间3.0升机械增压发动机为庞大的车身提供了非常充沛的动力，绝大多数时候发动机转速控制在2500转之内就可以完成超车、加速动作，7挡双离合变速箱的换挡过程即便坐在驾驶座也不易觉察，位居后座更加感到顺畅之至，严丝合缝。发动机时刻保持较低转速的最大优势就是极低的噪音水平，试想一下如果要维持相当的动力输出，换一台其他排量的A6L，比如2.0T或2.5L，发动机所发出的声响势必要多出许多，后排的体验也就打折扣了。顶配车型配置丰富，后座无法调节靠背角度是最大的缺憾