空间和舒适是优势所在 试2013款标致408

山路，自然是考验操控性的最佳场所，出于舒适至上的定位，408的悬挂设定是比较软的，但在驶过弯道时，车身的侧倾却完全可以接受，并且车身的循迹性和动态稳定性都让人比较满意。标致408采用的是PSA集团的2号平台，因此悬挂方面自然是前麦弗逊后扭力梁，这也为其良好的后排空间以及后行李箱容积创造了先天条件。在操控性方面，也正是法系车给我一再的惊喜，让我对于非独立悬架不等于操控性差的说法越来越坚定，标致408也同样是其证据之一。

无论路况如何，驾驶408都是一件非常轻松的事情，除了配合良好的动力总成和均衡的底盘调教外，平易近人的驾驶室同样功不可没：方向盘轻盈而不失手感，油门和刹车踏板的分量也很恰当，每一个功能键的位置都能让我迅速地找到。无需太长时间的磨合和熟悉，408就仿佛像是自己的车一样。

外观更漂亮，空间和舒适依然是408的优势所在

新款408除了在动力总成上有大幅度的升级外，外观造型也有一定的变化：车头采用了标致新的家族式前脸，其中最大的变化是新的标致狮标设计，周围一圈突起的造型与508非常相似，另外进气格栅也由原来的三条变成两条，更简洁大气。此外，前后保险杠也经过重新设计，前保险杠的造型更为时尚，后保险杠则将下端更换为非漆面设计，避免了行驶过程中被卷起的石子等异物划伤，破坏车体的美观。

如果说很多“大A级”车型是A级车加上长轴距的设计，那408其实有点“小B级”的意思，因为4系车型在标致的序列里一直都是大于传统的A级车3系的，但是由于5系的存在，4系就有点不尴不尬，不过没关系，这在空间为王的中国市场上非常讨巧。

长达2710毫米的轴距给408带来了十分宽敞的车内空间，坐在驾驶位的同事身高超过1.85米，当他调整到舒适的驾驶姿势时，处于后排的我仍然有着十分充足的腿部空间，同时头部空间也没有受到408流线型车顶线条的影响，丝毫没有局促和压迫感。显然，408完全能够满足大部分中国家庭对于一辆轿车的空间要求。