不只4驱那么简单 试斯巴鲁新森林人2.0T

全新森林人依旧配备了三款引擎，自吸引擎包含2.0L与2.5L，而增压版则由全新2.0T替代了老款的2.5T，单从性能数据上来看，这款涡轮增压直喷引擎已经超越了现款。

10.6:1的压缩比是通过直喷与增压技术而来的，踩下油门的瞬间便可以感受到动力的涌出，介于涡轮引擎特有的优势，从2400rpm开始直至3600rpm都可以保持最大扭矩的输出，当然，如果是在常规驾驶时，这样的动力也不会让你感到难以控制，实际上在大部分时间里，你只会感到动力储备很充足，一切都在掌控之内。

通过2.0T车型特有的驾驶模式切换，可以选择经济、运动与超级运动模式，在超级运动模式下，6速CVT变速器将会模拟成为8速，以更加紧密的换挡节奏，更大的动力输出，达到你迅速提升车速的需求，通过换挡拨片，你还可以享受到运动驾控的乐趣，总体来说相比现款2.5T的4速变速器来说，不论在顿挫感、加速性、还是经济性上，都有了颠覆性的提升。

在柏油路面中，悬挂的震动得到了很好的抑制，充分向舒适性所靠拢，而在沙石颠簸路段中，你才会感到这个悬挂的优势，除了较大幅度的坑洼路段外，细小的颠簸几乎都被悬挂所吸收，同时电动助力替代了液压助力，在慢速行驶下，方向盘还将变得十分轻盈，这种灵活性有助于泊车时更加轻松。

“X MODE”是此次换代森林人加入的一项新功能，通过按下变速箱前端的按键，也就随即启动了越野模式，在这个模式下，系统会自动开启陡坡缓降功能，同时还会关闭车身稳定系统，当然对于引擎的输出也会做出相应调整，提高差速器效率的匹配，从而提升车辆脱困的能力。

至于全时四驱系统，也必将成为全新森林人的重要配置，中央多片式离合器通过电脑分配前后轴扭矩，最大分配值可以达到50:50，各种电子辅助系统也会对打滑车轮进行控制，将打滑车轮的动力输出降至最低，并平衡其它车轮的输出，以达到顺利脱困的目的。当然这只是遇到交叉轴状况出现时才会这样，在通常大部分路面中，动力的输出都归于前轮，有效保证日常行驶的经济性。

为了更清楚的演示斯巴鲁森林人的四驱行进能力，我特意为大家找出了一段交叉轴测试的视频，视频中将演示森林人与同级对手在通过交叉轴的表现。

虽然核心技术过硬，但一直以来却输在了设计上的斯巴鲁，这次让我们看到了它的转变，当然你要将这理解为妥协也没什么错。森林人此次的变化重在设计与实用性上，并借助于特有的车辆行驶能力，可谓“修为”上的提升。