纵情驰骋冰雪世界 2014斯巴鲁冰雪试驾会
从1953年斯巴鲁品牌诞生开始，斯巴鲁汽车就将优异的操控体验作为品牌理念传承至今。而在国内强调驾驶性能的汽车品牌中，斯巴鲁也是持续将冰雪试驾会作为冬季常规项目的坚持者之一。这让我们能够在每个冬天到来的时候，都有那么连续的几天，纵情地驰骋在广阔的冰雪世界里，将冰雪试驾作为我们媒体从业人员的必修课。
在汽车工业从个体设计转向模块化总成的时代里，斯巴鲁汽车依然坚持自己的产品特点，将更多的价值体现在车辆操控与安全技术的投入上。斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机、全时四轮驱动系统等核心技术，始终都是其主流产品的标准配置，并不断在原有基础上升级与发展。
这次斯巴鲁冰雪试驾会的主角，就是再次经过升级的2014款傲虎。同时，以“远行专家”为主要功能诉求的森林人和XV也加入到今年的冰雪试驾会。
众所周知，作为斯巴鲁汽车最具特点的技术之一，水平对置发动机在车辆操控性的提升上有极大贡献。它独特的汽缸分布结构有效地降低了车辆的整体重心，提高了车辆的操控极限，并能够更有效地抵消发动机自身的震动，带来更舒适的乘坐感。而今年与以往不同的是，参与冰雪试驾会的所有车型都配备的是斯巴鲁CVT变速箱，使得车辆在动力传递的平顺性方面有了极大的提高，并且带来了更高级别的经济性表现。在冰面上的动力输出也更加顺畅，扭力的控制也更加适合低附着力路面的敏感需求。
而且，四轮驱动的汽车在操控性能和主动安全性上都有着远超两轮驱动车型的表现，斯巴鲁的全时四轮驱动则表现更为突出。斯巴鲁汽车始终将全时四轮驱动形式作为旗下主流产品的标准配置，斯巴鲁汽车的全时四轮驱动系统有多种类型，目前在中国市场销售的产品中，以ACT-4、VTD以及 DCCD为常见配置。其中VTD的全时四轮驱动系统主要装配于傲虎、森林人以及力狮的高动力版本上，用以控制大马力输出时的动态表现。而DCCD系统则是脱胎于世界拉力锦标赛的赛车级全时四驱控制系统，主要装配于STI车型上，可以通过手动控制前后轴上的扭力输出来达到更多的驾驶动态。
同样，在本次试驾会中，所有试驾车辆装配的是斯巴鲁最为常见的ACT-4全时四驱系统形式，这是一种既能保证车辆动态稳定性，又能充分照顾日常驾驶舒适性和经济性能的全时四驱形式。
与普通的分时四驱不同，全时四驱能够对车辆的动态变化做出更及时的反应，以便控制输出给四个车轮的驱动力。尤其在配合了斯巴鲁的VDC车辆动态控制系统的情况下，车辆的动力输出可以在四个车轮上实现自由地增大或减小。
在交叉轴科目试驾中，全时四轮驱动的表现就立刻明显起来。当车辆的四个轮胎交替失去抓地力的时候，我们可以感觉到，斯巴鲁的全时四轮驱动在VDC系统的配合下，可以很及时地减小悬空车轮的动力输出，而将动力更多地输出到与地面还有接触的车轮上，从而达到动力的高效利用。
