接近它，驯服它 深度试驾保时捷Cayman

Cayman那力道轻柔的转向系统在山路上能表现出更为精准的指向能力，规格为235／45 R18的轮胎也稳稳地抓住地面。更重要的是驾驶者可以从方向盘、座椅甚至是悬架方面获得丰富真实的路感传递，进而感知到整车抓地状态和悬架支撑幅度等信息反馈。或许有限的里程难以做到和Cayman身心合一，但这并不妨碍我和它分享路感的乐趣。无论在何种驾驶模式之间转换，高速巡航的平稳前行或是激烈驾驶时略微出现的甩尾，人和车之间都高度契合。

动力层面，Cayman的2.9L水平对置6缸发动机作为车系中的入门动力，196kW和300N·m这两项动力参数看上去似乎并没有那么唬人，不过一段山路试驾证明了Cayman出身运动世家的纯正血统。山路飞驰中能感受到Cayman的油门反应细腻，线性发力和迅速攀升的转速使它很容易在加速初始阶段给人很强的推背感，中高转扭矩输出也并不势弱，而扎实高效的制动系统有助于它争取到更晚的刹车点。

关于潜力话题，海内外诸多成功改装实例都能证明，Cayman中置后驱的车身结构能够承受甚至比911性能更强的动力水平，只是保时捷出于产品定位和维护911系列旗舰地位的需要，才对Cayman进行了性能“扼杀”。

相比流畅的动力输出，Cayman的PDK双离合变速器表现的要稍显内敛一些，因为其拥有了日常驾驶出色的平顺性，高速巡航时第7挡能将转速保持在有利于燃油经济性和噪音控制的水平。

此外还需要指出的是，这辆试驾车其实不能代表Cayman车型的最高性能水平，因为包括提供标准和运动两种模式的PASM主动悬架管理系统、机械式后轴运动差速器、可强化发动机和底盘运动调校的Sport Chrono组件等性能装备都出现在保时捷Cayman的、选装列表中，一旦悉数应用的话，运动能力势必提升明显。

目前2011款Cayman的官方价格为74.5万元，另外还有 Cayman Black Editon(黑色限量版)、Cayman S(运动版)、Cayman R(高性能版)可以选择，不过售价也随之水涨船高至85.29万元、103.1万元和114.8万元。在洛杉矶车展的亮相的新一代Cayman距离引入国内还有一段时间，所以我不得不对那辆崭新的Cayman暂时按捺自己的冲动。不过，在经历了与现款Cayman的短暂接触后，让我对那辆绿晃晃的Cayman R (Cayman R仅有绿色一种配色)产生了无限的期望，更轻量化的车身、更激进的调校，如何去接近它，驯服它?

凯门鳄，再会!