接近它，驯服它 深度试驾保时捷Cayman

通灵，并非是故弄玄虚，在Cayman身上，更像是做着一种体验梦，驾驶它本身就是一个通灵的过程，或许有限的里程难以做到和Cayman身心合一，但这并不妨碍我和它分享路感的乐趣。

就在新一代Cayman呼之欲出的时候，眼前的现款Cayman显得有些姗姗来迟，好事多磨大概就是这个意思。

作为填补Boxster和911 Carrera车型之间的空白，Cayman实质上是Boxster车型的硬顶Coupe版本，由于定位原因，在发动机排量和整车质感上超越了Boxster。“Cayman”意为凯门鳄、宽吻鳄，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称，保时捷这样的命名方式清楚地传递了Cayman车型的特点和定位。作为Cayman车系的入门型号，已经问世5年的普通版本Cayman在实用和特立独行之间达成了某种理性的平衡，提供纯正跑车驾驶姿态的同时，还充分照顾了空间、乘坐和人性化需求。

坐进Cayman车内时就能发现它的内饰豪华却不失运动格调，座椅支撑到位但又足够舒适，方向盘握感颇佳且转向力道得体，位于驾驶员身后的发动机不仅带来了堪称完美的车身布局。车身尺寸不大，但后排行李箱容积有260 L，足以放下两个大号的旅行箱。在座椅后面有一个带有拉伸袋的储物格，可以放置公文包或笔记本电脑。另外在前行李箱也有一个150 L储物空间可以容纳额外的物品，前后两个行李厢的灵活性值得肯定，至少摄影师杨大师的拍摄装备一一都有了归宿。

不过随后的驾驶过程中一些小缺憾便暴露出来，除了副驾驶前方那两个结构巧妙、做工精细的隐藏式杯架以外，在你触手可及的地方几乎找不到几个像样的车内常用储物空间，手机、墨镜这些常用随身物品无处可放，而空调、大灯、座椅都是统一的手动调节。其实无论Cayman还是911，保时捷的工程团队最擅长的就是让每款车都能为车主提供物有所值的驾驶快感，当然无暇顾及其他奢华享受，那是保时捷Panamera和卡宴所负责的领域。

Cayman，中置发动机、后轮驱动、优异的车身配重与低重心设计，让它成为天生的操控好手。驾驶它起步后进入精心安排的弯道，大的弯道角度难不倒拥有可变式转向齿比的Cayman，紧握方向盘3点与9点方向，不需离手递送，只要速度控制得当，轻松一打方向盘就能顺畅过弯。进入连续弯路段时，略为左右来回转动方向盘，精准敏捷的转向与平稳车身动态，能迅速让Cayma门在略微湿滑的路面上平稳穿梭，相当过瘾。