外观变化、配置调整 体验2013款新宝来

    1999年，大众宝来作为大众捷达（Jetta A4，Typ 1J）的第四代换代车型开始投产，正式进入中国是在2001年。那时的中国市场中可选的车型并不丰富，对于大部分来说能够有一辆老三样之一的捷达、富康桑塔纳作为私家车就已经非常体面了。一汽大众宝来的出现打破了市场的宁静，凭借其性能优越的1.8T发动机，时尚的外形和当时超越竞争对手的操控性，瞬间赢得消费者的青睐，一度令宝来获得“驾驶者之车”的美誉，即便高昂的价格（顶配车型超过20万人民币）和局促的空间也没能阻挡它的热销。

    2005年，虽然代替宝来的第五代捷达A5, Typ 1K（大众速腾）已经问世，但面对宝来热销的局面，一汽大众当然不愿意就此让“宝来”这个充满传奇色彩的名字消失，因此依然延续了宝来的量产。为了给产品增加更多吸引力，一汽大众在后期推出过多个改款车型。

    随着中国汽车市场的逐渐成熟以及竞争产品的不断增多，简单的改款已经远远无法满足中国消费者的需求，一汽大众意识到假如想要让宝来产品一直延续下去，是时候推出一款全新换代产品了。于是新宝来终于在2008年应运而生，在外形、内饰、空间和配置上都进行了脱胎换骨的改进，再度赢得消费者的认可。

    此次我们接触的2013款一汽大众新宝来是上一代车型的小改款，外观上使用了大众全球统一的家族式脸谱，令新宝来与其他多款大众旗下产品在外形（尤其是车头）上十分相似，甚至有些难以分辨，对此大家的态度褒贬不一。除了头部比较明显的变化以外，新宝来的车尾也有细微改变，最明显的变化来自于尾灯，同样借鉴了大众家族产品的设计特征。侧面线条变化不大，车身尺寸就老款而言有微小的改变。

    根据不同配置，新宝来采用了两种规格的轮胎和轮毂。低配的时尚型使用了195/65 R15轮胎+15寸轮毂，系内其他车型则统一采用更宽、更大的205/55 R16轮胎和16寸轮毂。制动方面，新宝来采用前通风盘、后盘式刹车，并搭载前麦弗逊、后扭力梁式悬挂系统。随后我们将针对轮胎和制动进行相关测试和详细介绍。