速不宜迟！ 试驾大众全新甲壳虫2.0TSI

如果看到题目你就会心照不宣地想起新甲壳虫的广告那么你和我一样被它触动，虫虫用一种独特的方式表达了它的改变和不变。尽管今天是冒着零下七、八度的严寒，但面对这只酷酷的黑色甲虫时，我们的热情还是轻易就被点燃。

对于这只1934年就已诞生的甲虫来说，那条经典的车身弧线和圆形头灯似乎早已深入人心，令多少“虫迷”倾心于此，以至于当设计师为第三代全新甲壳虫在造型上赋予了更多的直线和棱角时，有人认为这似乎离经典越来越远了。其实在大众专注于将更多的家族设计元素贯穿整个产品序列时，甲壳虫还可以保持如此高的识别度，这本身就是对经典的尊重和致敬了。

我们今天所试驾的车型为2013款大众甲壳虫2.0TSI豪华运动版，当我们站在雪地中打量这只大甲虫时，我觉得黑色似乎非常适合它。变化最大的当属尾灯造型，这组圆润版L型尾灯是不是看上去有些似曾相识呢?相比上一代车型2 515mm的轴距，新甲壳虫被拉长了22mm，轴距达到 2537mm，同时它也变得更宽、更低。当然不必担心缺少了上一代的憨态可爱会让它备受冷落，反而是加大尺寸的尾翼和轮辋间隐约可见的红色制动卡钳在默默昭示着它的不同。还记得广告中那群老人家开心地沉浸在单车、滑板、街舞、涂鸦、冲浪和蹦迪的快乐中时，我们内心被触动的部分也同样希望速速加入到寻找真实快乐的队伍中去吗?而配置清单上147kW的最大功率和280N·m的最大扭矩为2.0TSI甲壳虫所定义的快乐显然就是“越快越乐”。

所以新甲壳虫改变了，曾经它的消费主体是被可爱外形所打动的女性车主，但现在站在我身边的男性读者似乎更愿意抢先体验一番。虫子的改变是有章可循的，与高尔夫6同样来自PQ35平台的新甲壳虫拥有2.0TSI发动机和6挡DSG变速器的动力组合(2.0TSI车型)，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。甲壳虫的悬架调校得明显偏硬，来自路面的每一个颠簸都清晰真实，我想这也恰恰符合了新虫子好动的运动性格。225／40R18的轮胎和双色设计的轮辋也恰到好处地衬托了它更低的身姿。同时在今年的洛杉矶车展上大众也为我们带来了2.0TSI车型的敞篷版本及R-Line版本。

在拉开无框设计的车门坐进车内后，不难发现甲壳虫的内饰设计相比其他大众车型引入了更多年轻化的元素，风格也从可爱转向实用。我们所试驾的2.0TSI车型为黑色内饰，在整个中控部分采用了碳纤维风格的饰板，而不同车型也采用了不同设计。在1.2TSI车型上采用的是与车身同色的亮面烤漆饰板。相比1.2TSI的显眼时尚，2.0TSI更偏向运动低调一些。同时从大众的市场策略也不难看出1.2TSI和1.4TSI车型的先行推出更倡导的是燃油经济性和环保意识，而2.0TSI车型则是填补了性能的需求。

当然在肯定虫子的同时，我们也看到它还可以提升的方面。比如相比2.0TSI车型33.48万元的售价，手动调节的座椅和中控应用的塑料材质是不是显得不那么尽如人意?但读者们的注意力似乎更多地集中在中控上方依次排列的三个圆形仪表，分别是由温表、计时器和增压压力表。这也正是新甲壳虫带给我们的新创意，因为在其他涡轮增压车型上很少见到增压值的读数表。或许甲壳虫可以给你提供一个深踩油门时一探增压指针上升的机会，还有实地测算加速时间和随时了解车辆油温的机会，这也不失是一份驾驶中的乐趣。

与此相比，与甲壳虫相伴的乐趣还来自切入S挡后换挡拨片的配合及提速时涡轮介入的低沉轰鸣。在D挡状态下，甲壳虫的动力响应比同样装配2.0TSI发动机和6挡DSG变速器的高尔夫 GTI显得更平稳温顺。而S挡状态下，发动机响应变得活跃，转速保持在5 000r／min状态下，动力响应也更加直接。这只好动的虫子开始展现出它的实力与速度，2.0TSI车型的0-100km／h加速时间是7.5s。

甲壳虫的真皮座椅包裹性良好，只是由于两门设计的缘故，安全带的位置十分靠后，稍有不便。第二排座椅的空间也比老款有所增加，同时车内的储物空间包括副驾驶席上下两个储物格、中央扶手箱的储物盒及车门上的储物槽。就这样在来自美国Fender音响所提供的优质音效下，来一首The Beatles的《Let It Be》算不算得上是经典中的经典呢?