有得必有失 测宝马全新一代328i运动版

　　制动一直是宝马最为擅长的项目，记得之前测试过的750Li，那么沉的大家伙100-0km/h的刹车成绩为：39.10米。自然而然328i——39.01米的成绩也在意料之中。

　　深深的踩下去韧性十足，整个制动姿态十分稳定。刹车时点头比并不明显，在车内也拥有同样的感觉，力度很持续。在连续的10次刹车测试中，宝马328i同样表现的非常稳定，刹车的距离都相差不多，几乎没有任何热衰减。

　　最后来到了我个人最喜欢同时也最为期待的一个环节“蛇形绕桩”。在宝马全新一代3系首批试驾的时候，记得当时在赛道开了所有款型的车，无论长轴、标准轴。无论小排量、大排量。但让我记忆最为深刻的就是这款328i运动版。也许是轴距的缩短过弯时，不会像长轴距版那样的拖拉，游刃有余。

　　在经过漫长的等待后，我们终于拿到了这款328i运动版的试驾车，而最终的绕桩数据也没有让我失望，在这里要卖一个关子，公布最终成绩以及排名前先来说说整体的绕桩感受。

　　在整个绕桩中328i并没有和之前我们测试过的335Li那样如履薄冰的感觉，加长轴距的3系需要非常精准的控制才可以使其维持在很高的速度值上，标准轴距的则不同，我们分别测试了328i自身所配有的3种模式体验整体绕桩：在节油模式下方向盘相对于较为的轻盈，油门响应比较的迟缓，所以整体绕桩的感受并不是那么的激进，但是整体需要控制方向盘十分的精准才可。

　　第二种的经济模式则会产生稍小的推头感，油门响应以及方向盘的力回馈都要强于节油模式下的状态，人为的也相对于来说比较好控制，比节油模式下也要提高大约3km/h左右。

　　但如果一直用以上两种模式进行测试，车辆的ESP只能处于半关闭状态，并不能绕出车辆的极限值。所以我们采用了最后一种“Sport+” 这种超级驾驶模式可以完全的关闭车辆的ESP，绕桩的时候明显可以感觉方向盘的变化，与之前舒适的模式完全相反，变的很重！

　　但与长轴距不同的是，短轴距并没有出现那种拖拖拉拉的感觉，它很好的保留了宝马的运动潜质。更硬的弹簧、对路面的反馈十分的清晰，车身感觉更加的紧致，侧向支撑与油门响应更加的激进，在整体绕桩中车身的姿态十分出色，在经过每个装桶时都能留下一条完美的轨迹。经过反复的测试后最终的成绩出乎所有人的意料，而68.19km/h的成绩也荣登绕桩数据库的第四名，击败了上一代的335i！