今年车坛的重头戏 全面解析捷豹F-Type

至于传动系统，捷豹出动了名为“Quickshift”的8挡变速器，并反复强调其效率和实际表现更胜体型笨重的双离合货色，挡与挡之间的衔接效果更加天衣无缝(8个挡，实在未免太多。无奈这是现时流行的做法，正如符合排放指标，自然需要发动机自动启停功能傍身)。除了讲究升挡时尽量避免打断动力衔接，这套变速系统还会利用侦测软件确定车手是否正在拐弯。答案若然，系统便会暂时遏抑升挡冲动，而且整套主动换挡策略总共动用了25种不同编程持续监察和调节行车特性。

来到限滑差速器一环，V6采用全机械品种，力气更壮的V8 S则使用电控差速器，后者更与牵引力及稳定控制系统、ABS相辅相承尽量提升抓地力，尝过XKR极限过弯滋味的人必定因此格外高兴，何况抓地性能上升，也意味着轮胎可以长寿一点。刹车系统又如何?一句话就是肉厚筋强，前后刹车盘直径由入门型号的355／326mm开始，上达V8 S的四轮 380mm盘刹，卡钳则有黑色和红色之分。无巧不成书，这套大型刹车系统的尺寸也打破了捷豹街车的纪录。

车厢同样酷透，指针式仪表从两旁簇拥着一个TFT屏幕，空调系统的巨型双功能旋钮，以及一列肘节开关则凸显了捷豹为驾驶者打造更“实质界面”的意图。这里还可以找到一个计时秒表和g力计，空调出风口也相当别致，需要送风时才会显露原形。真皮和铝合金杂处的装潢手法基本不变，但F-Type S和V8 S为设计师的调色板加添了一种名为“Ignis”的橙色，用以点缀主要功能的开关钮。只消看看这些心细如尘的小节，便知道设计这款跑车的团队肯定深爱着他们的工作，绝对不是每天上班等下班的庸碌之辈。

“捷豹品牌关乎三大要点。”品牌总监Adrian Hallmark热切地解释：“旗下出品必须集创新、诱惑和称心性能于一身。每当这三点达至平衡，又符合市场取向，捷豹都会取得理想成绩。作为最早开拓跑车市场的先驱之一，我们尊重自身的历史，却不会盲目自我崇拜。F-Type是正宗捷豹，绝非翻炒旧作左拼右砌的滥竽。”

不过眼下似乎也不是捷豹迎头赶上智能手机大红大紫的时候。须知全球汽车销量高达7600万台，跑车所占者不外乎76000台，相当于全球汽车销量的0.1％。不过F-Type的质量要是一如TG所料那般出色，他们博得的江湖地位肯定不能以区区销售数目来衡量，其后推出的新作势必更加精彩震撼。这一刻来临之前，TG最想做的当然是尽快约得眼前的现成大美人，踏上大伙儿最喜爱的征途持戈试马。