与保时捷死磕！ 解析捷豹F-Type Coupe

● 在海外F-Type对手真是911，不过这里是中国，所以……

　　所以911进口到这儿后售价就这么高出了一大截（配合着某组织设下的高税负环境，关于进口车的价格，德国佬总是能绝妙地演绎出“我们也很遗憾但无能为力”这句话的神韵，直到你计算发现税根本就没那么多之后），在本身（海外）较F-Type便无任何价格优势的前提下：

　　其实如果面对的只是早前推出的F-Type敞篷版还好，毕竟后者的售价也略略虚高，区间刚好凌驾在了保时捷旗下入门级的敞篷跑车Boxster之上，且整体更偏向豪华/时尚/品味而非单纯的性能，定位上的差距足以让德国人无须担心潜在客户被抢走，直到F-Type Coupe都公布了价格为止：

　　是的，虽然硬顶版的F-Type Coupe有着与德国人不同的理念及定位，但当其售价已经下探到了与Cayman持平的区间时，一切都不重要了，两者间的直接竞争便无可避免。

　　但要是就因此而武断地把F-Type Coupe在国内的厮杀对象列为Cayman，那对双方老说未免都不甚公平。所以，综合考虑后笔者决定让两款V6车型（F-Type及F-Type S）与价格能对应的得上的Cayman/Cayman S作对比，而价格性能都水涨船高的V8车型F-Type R，则继续与宿敌911 Carrera系列对决。

● F-Type Coupe vs Cayman

　　首先是大家最关心的动力方面：Cayman的2.7L H6或许有着更激进的布局与更精细的制造工艺，从而仅凭自然吸气便做到了升功率超100PS的高水准。但与F-Type Coupe的3.0SC相比，进气形式方面的劣势或许能靠技术克服掉，但若再加上排量也存在差距，或许就不那么好玩了：

　　至于变速箱方面，F-Type Coupe（以及后面将出现的F-Type S Coupe、F-Type R Coupe）搭载的是一款换挡速度被加快的8速手自一体变速箱，俗称8AT。若非ZF荣誉出品，或许它便会是F-Type整套动力系统中最大的败笔——而事实是这变速箱既满足了捷豹方面对舒适的要求，也不辜负F-Type作为跑车在性能方面要达到的水准。

　　可以负责任地说，动力之间的落差会是F-Type Coupe在这场比试中所能获得的最大优势，因为即便身怀为捷豹所自豪的全铝车身，F-Type Coupe的净重仍比钢质车身的Cayman多出了150kg以上（前者1577kg，后者1415kg），更不论FR（前置后驱）与MR（中置后驱）布局间与生俱来的操控差距了。

　　当然，只要在对比中引入“豪华”这一指标，那F-Type Coupe便再次拥有决定性的优势了。