从C至E的传奇！ 回顾捷豹神奇的发展史

对于捷豹的最初印象大概就是一种极具流动感的雪茄造型和赛车场上荣耀，这些传统是很有渊源的。我们就从C-TYPE开始说起吧，讲述一个从勒芒的失利到连冠，再到蔓延全球的经典神话

当捷豹最初带着3辆XK120征战勒芒赛场时，结果并不像很多传奇故事那样完美，由于底盘和机械上的原因，它们的成绩并不十分理想。当时在场的Bill Heynes是捷豹工程总监，Lofty England是另一个品牌的经理，正是这两个人的影响才让一个传奇的赛车家族诞生。

经历了首次失利之后，Bill Heynes和Lofty England领导的捷豹团队着力在XK120的基础上打造了全新的桶状底盘，重量更轻且更为结实。紧接着，曾经从事过飞机设计的空气动力学专家Malcolm Sayer重新根据风洞试验设计了流线型的车身。而后，3.4升直列6缸发动机应用了双腔韦伯化油器，使输出功率达到了208马力。由此，这辆真正的赛车被命名为XK120C(C代表赛道)，也就是我们今天见到的捷豹C-TYPE。

于是，从C-TYPE诞生的1951年开始，欧洲赛场的领奖台上变多了一个矫捷灵动的身影。首先是在勒芒，车手Peter Whitehead和Peter Walker驾驶C-TYPE斩获冠军。紧接着，还肩负着新系统测试工作的C-TYPE与强敌在Reims赛道展开了激烈的竞争，最终新的空气动力学套件和散热系统经受住了考验，如愿捧得黄金大奖赛的冠军奖杯。

在此期间，C-TYPE的强劲表现吸引了很多自由车手的注意，据统计自 1951年初到1953年末，捷豹共为这些客户定制生产了53辆C-TYPE，这也是它能够活跃在欧洲各大赛场的重要原因。

当然，专注于参赛的C-TYPE从来没有停止过追求极限性能进化。铝制车身的率先采用，安全的橡胶材料油箱，盘式制动器等当时的先进技术都能在C-TYPE上找到。而后期，它的最大功率已经上升到220马力。

强力战将，捷豹D-TYPE

对于赛车和那些有梦想的人们，那是一个黄金年代。捷豹C-TYPE的成功是各方面因素都水到渠成的必然结果，空气动力学以及轻量化材料的应用极大提高了赛车的速度。到了1954年，继任者D-TYPE面世，很显然它将C-TYPE的设计思路又推向了另一个高度。

从1953年开始的研发活动主要针对新的底盘结构，更轻的承载式车身结构结合了C-TYPE的发动机连接方式，这样零件更少，且进一步提高了刚性。Norman Dewis经过了长达7年的测试，才确认了其最终方案。Malcolm Sayer作为空气动力学方面的负责人，也已经为其准备了一套全新的外形设计，后来很多人都认为，这是精密数学方程式最具艺术化的表达方式。