从C至E的传奇！ 回顾捷豹神奇的发展史

“C-Type和D-Type两种车型之间的差异相当大。后者是一种采用了先进技术的创新产品，由于并没有采用传统式底盘，所以其敏捷程度明显超越了其他竞争对手。Sayer的工作非常出色。他基本上运用了和单座飞机相同的原理。后来，一直到上世纪60年代，一级方程式赛车才采用了相同的理念。”Norman Dewis先生曾经回忆说，他对于这辆刷新过无数纪录的赛车依然印象深刻。

D-Type采用延续自C-TYPE的3.4升直列6缸发动机，已经具备干式油底壳，而整个发动机呈现向后倾斜8度的姿态安装于长长的发动机舱内。以至于发动机盖微微隆起，这个特征甚至一直保留到现在的捷豹车型中。超过270马力的输出功率能让D-TYPE实现超过200公里/小时的极速，而在当时，这是相当困难的事情，没有特殊的空气动力学技术赛车将会变得非常不稳定。

Norman先生坚信：“D-Type是一款相当前卫的赛车，专为赢得勒芒赛事冠军而设计。”这绝不是一句大话，因为之后连续的1955、1956、1957年的勒芒赛事冠军足以证明其实力，也确立了捷豹在赛车运动方面的领军地位。

流行至今，捷豹E-TYPE

与两位前辈不同，捷豹E-TYPE是为普通消费者制造的，能够满足日常所需的跑车，最直接的目的是替代XK150。然而，有一个事实同时也是不能忽视的，捷豹在上个世纪整个50年代中所取得的赛道辉煌，不可避免地深刻影响着E-TYPE，使其显得如此独特又为人所爱，总共超过70000台的销量让它成为风靡一个时代的符号。

事实上，从1961年至1974年间，E-TYPE共经历了两次改款，其中亦有一些进入私人车队，经过改装加强后，继续征战在欧洲和美国的赛场。而时至今日，仍然有为数众多的E-TYPE活跃正路上抑或收藏间。2002年时，在一项网络公众投票中，ECYPE毫无争议地被评选为人们心目中最漂亮的汽车之一，毫不夸张地说，它是汽车历史上一座耀眼的丰碑。

当然，我们有必要铭记连任C-CYPE至E-TYPE设计总监的Malcolm Sayer先生和他将数学公式艺术化的功绩，不过仅就技术层面而言，E-TYPE也称得上时代的领先者。铝制承载式车身极大地减小了车身重量给驾驶带来的不利影响，而标配的四轮盘式制动系统直到现在也是相当诱人的。来源于赛道技术的前后独立悬挂系统虽然造价很高，但对于提升操控稳定性的效果却非常明显，强大的横向抓地力使其甚至能超越同时代一些赛车的表现。

最初，E-TYPE使用了捷豹经典的3.8升XK6直列6缸发动机，最大功率为262马力，这是从XK150继承而来。但很快这台有年头的发动机还是让人眼前一亮，在1963年推出的E-TYPE轻量化版上，它用Luoas机械式燃油喷射系统取代了化油器，最大功率超过300马力，配合ZF5挡手动变速箱。这也许是对D-TYPE最好的追忆。后期的E-TYPE变得更加舒适豪华，除使用过一台4.2升6缸发动机外，1971年还首次装备捷豹自己的5.3升V12发动机。

E-TYPE至1974年停产但很显然它的生命周期却远比这更长久。如今很多时候儿门会把这辆车看成是捷豹的象征，甚至还不可避免地影响到了新的F-TYPE。