F-TYPE S COUPÉ和911 Targa 4S试驾对比

    对于一台跑车来说，性能还是最主要的。在之前，我们为这两台车准备了相同的测试条件，让它们用强悍的数据来秀了一次肌肉，通过专业仪器的帮助，对加速、刹车两项数据进行了着重的分析，对此感兴趣的各位可以通过下面的链接进入相关文章。

性能数据对比分析：

    在测试中，两台车的加速能力相近，不过加速的表现不同，911 Targa 4S借助更出色的扭矩管理和四驱系统，在起步时完全不存在打滑的问题，弹射模式让起步变得非常简单，2档破百的能力也让人印象深刻。刹车环节算是保时捷一贯的优势项目，在诸多赛车比赛中也可见一斑，前六活塞后四活塞的配置不仅提供了强大的制动能力，也保证了刹车的线性表现。

    捷豹F-TYPE的3.0升机械增压的发动机让它在加速表现上几乎要赶上对手，同样具有弹射模式，让驾驶者在全力加速时可以全身心享受加速度带来的快感，而不用在意升档的时机，相对911 Targa 4S来说，8AT自动变速箱在弹射模式下依然较为平顺，但3档时才能到100km/h对数据显然会产生影响。刹车并不是捷豹的强项，在不选装碳陶瓷刹车系统的情况下作为一台跑车仅配备浮动式卡钳显然不太够用。 

   大家一定注意到了封面上的“敞篷变硬顶”，在聊完性能数据之后我们来说说这个话题。911 Targa在设计之初就是一款特殊的敞篷车型，而在911 Targa诞生之前，由于没有主动式防滚架，敞篷车在侧翻之后会对乘员造成很大的伤害，解决方法往往是制造单座的防滚架或隆起的车背，但这主要用于解决双座跑车的问题，而911作为一个4座车型，显然需要一个更大的防滚支架，911 Targa就为此而生。

 ▲早期的敞篷车并没有防滚架，一旦发生倾覆，驾驶者便会“以头抢地”，安全性问题多多，所以后来美国有专门的法规要求敞篷车安装防滚架，911 Targa车型便应运而生。

 ▲911 Targa一经推出就大受欢迎，从第一代到第三代都使用了衍架结构，虽然顶棚只能靠手动操作，但相比硬顶车型来说可以打开一小片天空已经为驾乘者带来了更愉悦的体验。如今手动拆装的硬顶因为重量较轻的优势还存在于一些不那么看重日常使用便利性的车型上，比如保时捷的旗舰车型918 Spyder。

 ▲911 Targa的发展也并非一帆风顺，在第四代到第六代车型上，保时捷用电动开合的玻璃全景车顶代替了最初的设计，虽然在使用上更为方便，但放弃当年设计师在油泥模型上加上金属桁架的神来之笔也确实颇为可惜。直到当下的第七代911 Targa重新复刻经典...

 ▲保时捷用Z字形的机械结构和全玻璃后盖让911 Targa的经典设计再次焕发活力，在车辆静止时车顶可在30秒内完成单次开或合动作，虽然和敞篷车型相比速度慢了不少，但至少不用自己动手了。

    在顶棚合上之后，911 Targa俨然就是一台硬顶车型，相比敞篷款，它具有更好的车身刚性，更安全的头部防护和更好的后部视野。更重要的是它传承了来自数十年前的设计灵感，与大多数保时捷一样，将灵感化为经典。