鼓起那份勇气 测捷豹F-TYPE 5.0T V8 S
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2013/12/26 13:06:00
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外观方面只想告诉大家笔者本身非常喜爱软顶敞篷的车型,并非对性能有太高要求,而是欣赏这一份优雅的视觉体验。软顶的价值在于即使关闭敞篷也能体现出敞篷车型的独特身份来。当然软顶也会带来一些相应麻烦,比如在国内你得小心住宅区的高空抛物、熊孩子的美工刀之类的意外,另外软蓬经过一段时间后会逐渐松弛,需要定期保养等,不过有收获也得有付出,你说对吗。
坦白的说,笔者拿到这台车的之后第一时间就是打开车辆的雨雪模式,不过即使是这样,在赶往第一个拍摄点的路上仍然因为一次超车过程中给了油门踏板太多压力导致车尾滑动。在把自己和周围的车辆都吓了一跳之后,开始更谨慎地对待身后的625N·m。事后也发现这与后轮过度磨损有关,这台行驶里程不短的试驾车的后轮坑纹已经较浅,面对湿滑路面显得有些力不从心。
雨地代步出行驾驶F-TYPE让我对他独特的方向盘手感印象深刻。F-TYPE传递到双手的路感并不是颠簸,而是抓地力的变化。每次前轮压过湿滑的分道线时双手都能从方向盘上感受到前轮地下的路面质地变化。特别在低速时,路面倾斜不平的细小信息也会通过方向盘传递给驾驶者,这一特点也让它在面对低速弯时更容易在弯中把控车身姿态。
车内的乘坐氛围相当出色,并不是时时刻刻都充满战斗气息,大范围的皮质包裹依然告诉你,F-TYPE首先是一台捷豹。座椅也是继承了这个主基调,看似相当运动的座椅其实还是保留了不少舒适性,至少笔者驾驶了一整天仍未觉有何不适,而且座椅调节的幅度较大,两侧的包裹度也可以进行调节,以适合各种体型的驾驶者。
车内的音响虽然使用的是和XJ、XF相同的Meridian,但是由于车体结构的不同以及软顶的影响,声效与轿车不能相提并论,不过好在F-TYPE最动听的声效并非来自音响系统,所以笔者索性就把它关闭了...
2014年5月20日
英格兰的万人迷 试驾捷豹F-TYPE COUPE 捷豹E-TYPE优雅地驶上舞台,巨大的全景屏显示着大本钟,一副绝美的画面呈现在眼前。从车上走下的是Ian Cullum,捷豹设计总监,他在14岁时给捷豹发去了作品并得到鼓励,而后真的走上了汽车设计师的道路,今天Ian Cullum已经为捷豹服务了15年。Ian 为围绕着E-TYPE缓步前行,他用充满磁性的声音和标准的英式英语娓娓道来:捷豹的历史,捷豹的品牌,捷豹的设计,一件件,一桩桩,如清澈的河水,像优美旋律,而E-TYPE就静静停在一旁,完美的比例,完美的线条,静而似动,如细雨沐风。之后,发动...
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■ 外观内饰区别:排气管区别最明显,内饰几乎完全一致
还是老样子,我们先来看看5.0T V8 S的外...
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迷人排气 试捷豹F-TYPE 5.0T S 敞篷版 半年前我有幸参加了捷豹F-TYPE在国内的媒体首试,回来之后便将亲身感受讲给了编辑部内的同事们,也许是听我讲得太过瘾了吧,之后大家便开始进入了漫长的等待中,如今,试驾车终于来到了编辑部,而且还是一台5.0T V8 S 敞篷版……
性能测试
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