热血上涌 赛道试驾新捷豹F-TYPE COUPE

 “拜托，悠着点!”

鉴于对上次F-TYPE敞篷车带来的晕眩心有余悸，我不得不反复告诫驾驶席淡定的老哥。在捷豹F-TYPE COUPE那仅能容纳两人的车舱里，坐在副驾驶席的我多少有点无助。苍天啊，大地啊，伴随着5.0 V8排气管噼啪作响的回火声，老哥嘴角竟然泛出一丝“残忍”的微笑，在加泰罗尼亚群山无数的发卡弯中滑过来，甩过去。渐渐，我没有了恐惧，破罐破摔地进入了梦香……

F-TYPE硬顶跑车共有3款车型，F-TYPE、F-TYPE S和F-TYPE R。尽管动力输出不同，但他们都拥有这个时代领先的全铝车身技术。比起敞篷车，F-TYPE硬顶跑车33000牛顿米／度的抗扭刚度又登上了一个台阶。车身侧部使用了铝板整板冷冲压成型工艺，无须焊接。为适应不同消费者的口味，还提供了两种车顶选择，铝质或者全景天窗。捷豹表示，它们的强度是一样的。

看着F-TYPE R双边四个闪闪发亮的排气管，你不会不感到热血上涌，何况还是在阿拉贡Motorland赛道。这条赛道于2009年建成，由著名设计师赫曼·蒂尔克设计，单圈长度5.345公里。跟上次 F-TYPE敞篷车在纳瓦拉赛道的狂飙相比，阿拉贡挑战的可不只是生理极限，还有心理。

F-TYPE R的5.0升V8机械增压发动机能够输出550马力的最大功率和680牛米的最大扭矩，0-100公里／小时加速时间是4.2秒，比敞篷车强悍不少。还有更强悍的，那是教练。一般的赛道试驾，教练嘴里最多的词儿就是“慢点”、“刹车”之类，在这儿，变成了“快点儿”、“加速”。在玩儿这个心跳之前，我们在一段有湿滑路面的跑道上先体验了一番为F-TYPE R量身定制的高科技：第二代电子动态差速器和扭矩矢量分配制动系统。F-TYPE R的8挡密齿比自动变速器通过换挡拨片，可以充分发挥V8发动机的强大爆发力。在湿滑路面和转向时，它还需要电子动态差速器和扭矩矢量分配制动系统的帮助。该差速器能够智能控制输送到每个车轮的扭矩，通过电机控制一台多片离合器实现扭矩的智能分配。而扭矩矢量分配制动系统可以在弯道对内轮施加精确制动力矩，保持车辆过弯的稳定和精确。在湿滑弯道上，处于失控边缘的后轮在驾驶者不施以主动制动干预的情况下，你可以明显感到系统调整的动作，差速器和扭矩矢量分配制动系统的协同，既保证了适度的牵引力矩，又及时避免车轮的打滑失控，对驾驶者来说，这意味着更多的乐趣，也给性能强大的F-TYPE R又上了一点保险。