冬眠舱 感受梅赛德斯-奔驰R350 4MATIC

R350气动悬挂的吸震效果实在无可挑剔，动力又能通过4matic四驱系统全时向四个轮子均匀分配，车内隔音也非常到位。

大多时候我都喜欢试乘商务车，而不是试驾商务车，喜欢当老板之心人皆有之嘛。但偶尔也会有一些商务车是属于既好开又好坐的，奔驰R350便是其中一个。

一般来说商务车不会落到TG手中，其中原因很简单，这些车子一般都无聊透顶，但这次我们碰到了一个特殊情况：本次专题拍摄的对象是一台张牙舞爪的兰博基尼，为了协助我们的拍摄，兰博基尼特派了一位工程师一同随行，所以本次的出勤人员包括兰博基尼司机二人组陈欢和郭智毅、摄影师刘征、兰博基尼工程师、以及小二兼工作车司机的我本人。由于交手对象是装有赛车座椅的特别版 Gallardo，所以正常人的腰椎只能短时间享用，于是长途旅行就需要由两位司机轮流驾驶Gallardo，并且轮流换乘工作车休息。同时，Gallardo可怜的前置后备厢只能容下陈欢的夹克和便携式牙齿美白套装，所以我等五人的行囊以及所有摄影器材都要装在工作车内。此外，本次的目的地是冰天雪地，所以作为保障车辆，四驱系统是必须配置。

总结下来，本次工作车的最低要求就是：能同时乘坐3人，并且要有上佳的乘坐质量和乘坐空间，同时能装下一堆摄影器材(包括一个梯子)和5人的行囊，以及足够的干粮和饮料，脚下还要有一套四驱系统。这么一核算下来，能够入围的车型便少之又少，除了万能的路虎发现4，我们能想到的只有奔驰R350和R500。眼看全球变暖愈演愈烈，我们决定选用较省油的R350。

一上路，R350便开始对车内乘员施展魔法。我等刚离开北京，驾驶兰博基尼的陈欢便油门洞开开始挖掘Gallardo的潜力，但R350内却是另一番景象。与陈欢在对讲机里的激昂陈词形成巨大反差，R350的乘员、上车就抱头大睡，车厢内鼾声此起彼伏。这不能怪他们，因为R350气动悬挂的吸震效果实在无可挑剔，动力又能通过4matic四驱系统全时向四个轮子均匀分配，车内隔音也非常到位。

手握方向盘，我更觉得像是航空母舰的舵手，虽然路面总是惊涛骇浪井盖不断，车身也无大起大幅左摇右晃。辅佐我掌舵的是一套传统的电子液压助力转向，虽然这套系统在低速时手感偏重，但非常适合高速巡航，配合汽车历史上设计最实用简洁的巡航控制杆，本来无聊的高速巡航也变成了一种颇具驾驭感的享受。

需指出一点，R350并不是一辆非常省油的商务车，不过不是说奔驰的3.5L自然进气发动机和7速手自一体变速箱有多不协调，而是这台3.5L发动机的声音实在太勾魂了。在匀速状态下，这台发动机会非常称职地隐藏在背景中，还你一个宁静的车厢环境。可一旦催促油门，它便会提高嗓音，用它那富含丹田气的唱腔通过声音向你传递动力输出的信息。你可以通过身体去感觉车身的加速，但聆听一台会唱歌的自然进气发动机通过逐渐升高的歌声告诉你动力释放是何等的均匀线性，这是另一种享受。若收紧油门驾驶R350，它不是一台费油的车子，实际油耗也不会超过10L／100km，但你不会这么做，因为当你听过它的歌声后就会忍不住在每一个红灯过后用力踩下油门。所以各位老板们请注意了，TG在此给大家提供一条非常实用的“消费者建议”——赶时间吗?给司机配一台R350吧!

离开高速驶入乡道，路面的状况变得越来越糟。我们从部分积雪的乡道一路走进全面结冰的小道，只见倒后镜里的! Gallardo一路小心翼翼，而R350则是大踏步向前。要说抓地力没有损失，看看它装备的四季轮胎你就知道我在胡说八道，但是4matic在向四个轮子分配扭矩方面真的很有一套。与许多配备阻尼较小差速器的四驱系统不同，这套系统的前中后三个差速器都极力避免“过激”的反应。即使一边轮子出现打滑，差速器也不会一股脑地就把动力都倾泻到打滑的一边，这种稍显“迟钝”的设定使得各个轮子在复杂路面上有更多机会去各自寻找抓地力，即便是在比较极端的情况下，中央差速器还有锁止功能，所以轮胎打滑的情况自然很少。

由于R350的出色发挥，我们平安地完成了这次冰雪专题。回程时我主动地放弃了驾驶兰博基尼的机会，改乘了R350。我非常想通过亲身体验告诉你它的后排乘坐是如何如何地舒服，腿部空间和头部空间有多大多大，但我必须诚实地告诉你：我一上车就睡着了……您就凑活将此作为参考意见吧!