肩负走量和越野的双重重任 全新欧蓝德
车内质感的提升很大程度增强了新欧蓝德的品质感，没错，这款车一改以往三菱车给人以不入流的内饰感觉，并提供有黑色和米色内室以及金属拉丝和木纹材质各两种方案，这在其造车理念中尚属首次。接缝、阻尼、手感，细腻的细节处理也看得出厂家的用心，中控面板被覆以钢琴烤漆，方向盘则被包以镀铬装饰条。不设置后排空调出风口的做法又让我想起了他们早年间曾说过的道理，“三菱空调非常强劲，后排乘客也不会受委屈。”或许现在品品更像是笑谈吧。
未出意料，2.0升和2.4升发动机再次出现在了新欧蓝德上，但学名却变成了“Smart MIVEC”，它的“聪明”体现是燃油经济性。除此之外，这两款动力系统的参数相较老款也有略微浮动，其中2.0升的最大功率为150马力，最大扭矩为 190牛米，而2.4升的相应数值则上升到了169马力和220牛米。况且要知道三菱的武器库中还存放着3.0升汽油机、涡轮增压柴油机以及插电混合动力，以备随时待命。变速器的选择为一水的第三代6挡 CVT。新欧蓝德的四驱系统将老款车的2WD模式升级为4WD ECO模式，驱动形式切换开关也由拨盘式升级为按键式。而全新的S-AWC(超级全轮控制)系统则是在4WD的基础上，对驾驶机构进行综合调控，以达到在任何情况下都能随意加速、转弯和制动的目的。
路上我开得最多的是2.4升顶配车型。如果缓踩油门起步，此时他的动力响应极其平缓柔顺，但正是由于输出太过顺滑，车速总能在不经意间就达到你的预期。假如你的右脚按捺不住，试图尝试更快的驾驶节奏，那么请变换为手动(换挡拨片)或运动(S挡)模式。改用电动助力转向事实证明很明智，这样做既能保证低速时轻松自如，又能在高速时保持沉稳的手感。最重要的一点，他的路感回馈还是异常清晰。新欧蓝德悬架的调校实在太硬，这导致车子过减速带时简直如同噩梦般吓人。但毕竟不是在拉力赛场上驰骋，消费者对于舒适的追求也是毋庸置疑的。不过，“硬”也有积极的一面，让我没有想到，一款SUV，攻克弯道会是这么纯粹而富有乐趣。
关于这款车的动态体验，我还有两点感触。一是他准专业级的越野性能，二是他配备的辅助驾驶系统。
首先，新欧蓝德215毫米的最小离地间隙和10.6米的最小转弯直径比大多数城市SUV显得更专业。其次，在模拟障碍驾驶环节上，教练们把这款车开出了帕杰罗的感觉，难道是他们的技术高超，开什么越野车都一样如履平地，于是，我上车了，尽管深知自己的越野经验肯定不及教练，但新欧蓝德却给了我充足的信心，一个个障碍毫无难度：
在当今这个汽车电子化的年代，ACC主动巡航我们已见怪不怪，它比普通定速巡航多了车距保持的功能，适合多车行驶。但必须鼓励的是，三菱能在新欧蓝德上率先启用难能可贵。能与之配套使用的另一个系统三菱称之为FCM，说白了就是自动刹车，大家也应该听说过。简单讲，当前方出现状况后，系统将发出警报音，若这时你还没反应，系统会帮你完成从轻微制动到大力刹车的过程，直至车子完全停下来，但要记住，停住的时间只有两秒。试驾之余，我还认真研究了新欧蓝德的其他舒适性配置。得出的结论是，谈不上丰富，但该有的基本都有。
我知道，力挽狂澜不是容易的事，除了要具备过硬的实力和“大心脏”这两大要素外，还要有那么一点点运气，所以最后祝新欧蓝德在新的一年好运。
